工業(yè)有機(jī)廢水厭氧沼氣發(fā)電機(jī)scr脫硝
產(chǎn)品功能： 治理廢氣中的氮氧化物（NOX），使之達(dá)到國(guó)家環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)或地方環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)
應(yīng)用領(lǐng)域： 發(fā)電機(jī)組、分布式能源、燃?xì)鉁u輪機(jī)、生物質(zhì)燃燒和工業(yè)廢氣脫硝處理
應(yīng)用工況：廣東綠谷GRVNES系列脫硝系統(tǒng)可以在180度-600度的區(qū)間應(yīng)用，可以根據(jù)實(shí)際工況及業(yè)主要求來(lái)選定合適的環(huán)保達(dá)標(biāo)方案
背景介紹：氮氧化合物主要來(lái)源于固定源（電廠和工廠等）和移動(dòng)源（汽車(chē)）排放，是大氣污染物的主要成分；·氮氧化合物包含一氧化氮NO和二氧化氮NO2,統(tǒng)稱(chēng)NOX·以NH3為還原劑的選擇性催化還原（SCR）技術(shù)已經(jīng)在固定源燃燒裝置中得到了商業(yè)化的應(yīng)用；SCR催化劑分V-W-TiO2,Fe-沸石和Cu-沸石等幾大類(lèi)；SCR的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中包含：SCR方案的選擇；流場(chǎng)均勻性設(shè)計(jì)；尿素噴射策略的開(kāi)發(fā)；
工業(yè)有機(jī)廢水厭氧沼氣發(fā)電機(jī)scr脫硝：
選擇性催化還原法（SCR）對(duì)尾氣中NOx進(jìn)行控制，利用NH3或尿素（通常采用質(zhì)量比為32.5%的尿素水溶液）作為還原性物質(zhì)，在O2濃度高出 NOx濃度兩個(gè)數(shù)量級(jí)以上的條件下，在一定的溫度和催化劑作用下，利用NH3將NOx還原為N2和H2O，由于NH3高選擇性地優(yōu)先還原NOx，而不先與O2反應(yīng)，故稱(chēng)之為“選擇性催化還原”。對(duì)于多余的NH3在SCR載體末端涂覆一定比例的氨逃逸催化劑（ASC），確保NH3與O2反應(yīng)生成N2和H2O，避免NH3泄漏造成二次污染。
柴油機(jī)發(fā)電機(jī)或者燃?xì)鈾C(jī)渦輪后排氣溫度一般在300℃至500℃范圍內(nèi)，滿(mǎn)足中溫催化反應(yīng)所需的溫度條件，若渦后排溫高于500℃就要考慮高溫催化劑，系統(tǒng)造價(jià)將有一定比例的上升。
柴油機(jī)尾氣NOx治理：
對(duì)于柴油機(jī)尾氣中NOx治理，綠谷環(huán)保設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)依據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)部分柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)機(jī)之初排煙管會(huì)有噴油現(xiàn)象，柴油會(huì)覆蓋在DOC或者SCR上會(huì)減弱催化劑的作用。為此，特別研發(fā)了油氣分離器，盡可能的將燃油與廢氣分離開(kāi)，確保催化劑有效工作性能。綠谷環(huán)保系統(tǒng)總體功能包括同時(shí)去除NOx、NH3、CO、顆粒物（PM）。
前述類(lèi)別的項(xiàng)目若是采用柴油作為燃料，發(fā)電機(jī)組為備用應(yīng)急用途，設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮兩個(gè)前提條件：
##，燃料必須使用國(guó)四以上柴油，否則燃料含硫量過(guò)高會(huì)使尾氣處理設(shè)施的催化劑壽命大大縮短；
第二，驗(yàn)收時(shí)機(jī)組必須帶75%左右的負(fù)載，否則較低的尾氣排溫不能使尿素分解，同時(shí)尾氣處理設(shè)施中的催化劑不能有效起活，無(wú)法正常處理尾氣中的NOx。部分柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提升燃油噴射壓力，排放已經(jīng)達(dá)到或低于現(xiàn)行國(guó)家及地方環(huán)保法規(guī)要求的顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)，以下提供兩種情況下不同的NOx處理方式：
1.1 PM已達(dá)標(biāo)：目前市面上大多數(shù)電噴柴油機(jī)，顆粒物排放已經(jīng)能達(dá)到當(dāng)前國(guó)家或各地排放標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)只需要考慮柴油機(jī)中的NOx去除，處理方案采用SCR+ASC。
1.2PM不達(dá)標(biāo)：針對(duì)直噴和非道路國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)，顆粒物不能達(dá)到現(xiàn)行國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，需在SCR前端加裝去顆粒物裝置，處理方案采用DOC+cDPF+SCR+ASC。
燃?xì)鈨?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣NOx治理：
對(duì)于燃?xì)鈨?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中NOx治理，不同燃料治理路徑不同，費(fèi)用和使用壽命也不相同。采用天然氣燃料比較容易，若是煤層氣、石油伴生氣等石化氣要考慮燃料脫硫；對(duì)于垃圾填埋氣、有機(jī)污水處理廠產(chǎn)生的沼氣等燃料，除了加裝脫硫裝置外，還要考慮燃料混合氣體在高溫條件下產(chǎn)生的硅氧烷附著在SCR催化劑表面，從而使催化劑失效導(dǎo)致整個(gè)SCR系統(tǒng)失效。目前范圍內(nèi)尚沒(méi)有很*的技術(shù)有效解決硅氧烷造成的困擾，綠谷環(huán)保團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行著技術(shù)嘗試。
綠谷環(huán)保在NOx治理領(lǐng)域的*技術(shù)優(yōu)勢(shì)：
自主研發(fā)和資源共享是具備視野的綠谷環(huán)保科學(xué)家團(tuán)隊(duì)擁有的三項(xiàng)重要能力，具體表現(xiàn)在：
a、自主催化劑研制：針對(duì)備用柴油發(fā)電機(jī)組，排氣溫度常常不足200℃，綠谷環(huán)保團(tuán)隊(duì)的低溫催化劑在180℃即有90%的處理效率，230-450℃處理效率在96%以上；針對(duì)部分燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，排氣溫度超過(guò)500℃，綠谷環(huán)保團(tuán)隊(duì)的高溫催化劑在350-580℃即有95%以上處理效率；
b、準(zhǔn)確控制：通過(guò)與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配實(shí)踐，高精度傳感器、##設(shè)計(jì)的電氣系統(tǒng)與####電氣元件匹配，實(shí)施協(xié)作，確保SCR和ASC系統(tǒng)中NOx和NH3處理效率滿(mǎn)足嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)置云端通信系統(tǒng)，實(shí)時(shí)提供治理后污染物排放指標(biāo)；
c、定制開(kāi)發(fā)：綠谷環(huán)保數(shù)據(jù)庫(kù)收集有主流大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)原始排放數(shù)據(jù)，同時(shí)，為CAT、mtu、Cummins、Perkins、MITSUBISHI、VOLVO、GOOGOL等發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)提供過(guò)數(shù)十臺(tái)1MW以上不同燃料、不同應(yīng)用場(chǎng)景發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的PM、CO和NOx等污染物治理成功經(jīng)驗(yàn)。
