導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)采用分區(qū)域、分優(yōu)先級的設(shè)計(jì)方法。軌道交通車站乘客在行為上具有快走性、從眾性、就近性等特征,行走軌跡由多個(gè)短期出行目的組成,比如下車到站臺樓扶梯、站廳樓扶梯至換乘通道口、車站入口至安檢機(jī)等,每個(gè)短期出行目的都以最短路線為原則,形成集群性人流。
同時(shí),在每個(gè)短期出行中,不同類型客流對導(dǎo)向標(biāo)識的依賴程度存在差異,因此,導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)區(qū)分導(dǎo)向優(yōu)先級,并逐層引導(dǎo),來提高乘客換乘效率。
導(dǎo)向標(biāo)識的交通設(shè)計(jì)成果,即形成車站各層導(dǎo)向標(biāo)識布設(shè)概念圖,作為下階段施工圖設(shè)計(jì)的依據(jù)。
導(dǎo)向標(biāo)識的交通設(shè)計(jì),實(shí)質(zhì)上構(gòu)建了軌道交通車站設(shè)計(jì)與運(yùn)營組織管理之間的橋梁。前置運(yùn)營管理需求,在設(shè)計(jì)階段就充分考慮運(yùn)營階段面臨的問題,必將事半功倍。隨著科技發(fā)展,智慧地鐵、站內(nèi)導(dǎo)航等各種高科技服務(wù)可能出現(xiàn),這種以視覺導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)的穩(wěn)定可靠的傳統(tǒng)導(dǎo)向系統(tǒng)長時(shí)期內(nèi)依然難以替代,仍然是乘客最容易接受和使用的。