英文名稱：Garbagecan/Dustbin/ash-bin/trashcan

　　加工簡單，易于清潔，適合室內(nèi)使用。在室外的話，對材料有了要求：即不容易老化。

　　文|Tech星球(微信ID：tech618)尹非凡從2018年開始，短信突然活過來了。在此之前，短信已經(jīng)連續(xù)5年出現(xiàn)負增長。2013年成為增長的拐點，2014年移動短信業(yè)務量更是大跌了兩位數(shù)，下滑14%。圖表來自工業(yè)信息化部在移動社交軟件的兇猛沖擊之下，無論是企業(yè)通訊還是生活社交，曾經(jīng)一度居于國民主流社交應用位置的短信，似乎已經(jīng)「死」過一次了。短信失落、微信崛起，無疑是移動通訊工具的一次跨世代更迭。然而，及至2018年，手機短信卻在乏人矚目的環(huán)境中逆勢上揚。公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，短信業(yè)務量大幅度提升了14%，從而一掃多年頹勢局面；2019年春節(jié)假期，全國移動短信發(fā)送量133.3億條，同比增長7.7%。公益短信、企業(yè)拜年短信、各大App春節(jié)力推應用下載的短信驗證碼業(yè)務，成為了數(shù)據(jù)增長的強勁拉力。但是，與此同時，也出現(xiàn)了有一些有趣的現(xiàn)象，比如中國聯(lián)通的春節(jié)大數(shù)據(jù)顯示，全國范圍內(nèi)使用短信或電話拜年多的地區(qū)是天津，比例達到了21%。數(shù)據(jù)回血的同時，手機操作系統(tǒng)的玩家們也試圖開展對短信的自救。2019年1月15日，姍姍來遲的谷歌終于宣布，GoogleFi正式支持RCSChat，這個屬于「安卓手機的iMessage」正式上線，時間上較之于蘋果iOS8的推出iMessage晚了4年多。不可否認，如今，短信要想重新奪回社交市場的機會已經(jīng)希望渺茫，但是以企業(yè)服務為切入點，提升富媒體能力，短信依然可以顯示出其更為直接、高效的通知與觸達優(yōu)勢。而以微信發(fā)力小程序為信號，圍繞移動用戶需求所展開的應用服務，突然洞開了巨大的想象空間。與此同時，市面上為手機廠商提供智能短信在內(nèi)的智能通訊服務的服務商也正在成熟；2018年3月，國內(nèi)手機廠商聯(lián)合推出快應用，從而幫助用戶更為快捷地獲取輕便的手機應用。以短信為入口，企業(yè)服務消息與企業(yè)應用服務的結(jié)合，或許能讓短信起死復生。失去的五年相較于手機的發(fā)展史，短信的出現(xiàn)要晚得多。1993年，世界上條短信被發(fā)送出來；1994年以后，短信真正普及到商用、民用。進入到千禧年，短信開始真正迎來高光時刻。自2001年開始，國內(nèi)通信服務達到了189億條，2004年達到了900億條，而在2010年的一年之內(nèi)，就已經(jīng)有6.1萬億個短信被傳送，平均1分鐘傳送19.3萬個短信。無論是中國還是，2013年前后成為了短信發(fā)展的分水嶺。WhatsApp、Facebook、微信的相繼出現(xiàn)，開始重新定義移動社交方式。數(shù)據(jù)顯示，2012年全國移動短信發(fā)送量達到了8973.1億條，這也成為了中國手機短信發(fā)送量的歷史峰值。此后，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)逐年下滑，雖然在2018年短信業(yè)務出現(xiàn)反彈，但總條數(shù)依然不超過8000億條。事實上，如今的短信發(fā)送總量已經(jīng)很難和各大移動社交應用相匹敵。根據(jù)WhatsApp的統(tǒng)計，從2017年7月開始，每日傳送的訊息量已達550億條；微信所公布的報告則表明，2018年每天有450億條信息被發(fā)送出去。即使手機短信在2019年春節(jié)增長7.7%是同比不錯的成績，但較之于微信在春節(jié)期間信息發(fā)送量大漲64%的數(shù)據(jù)，依然相形見絀?？偭坎粩持?，是短信類型的失衡，特別是用戶越來越不再依賴短信的社交方式。用戶習慣的轉(zhuǎn)移是根本原因，通訊形式上的落后也客觀上造成用戶流失，而0.1元的短信資費則是壓垮駱駝的后一根稻草。短信經(jīng)歷了一個失去的五年，而且似乎是失去了高頻活躍的社交場景。但短信也在轉(zhuǎn)型，圍繞企業(yè)的信息服務，短信扮演著越發(fā)重要的角色，比如，服務登錄和身份認證等服務、公益及政企通知、生活服務、營銷等等。與此同時，根據(jù)數(shù)據(jù)，目前用戶數(shù)達15.6億，移動寬帶用戶（即3G和4G用戶）總數(shù)達13億戶，占用戶的83.6%。因此，對于未入網(wǎng)用戶和銀發(fā)、少幼齡用戶而言，短信依然是抵達他們**的通訊工具。圖表來自工業(yè)信息化部短信變道不可否認，短信作為通訊形式已經(jīng)相對落后了。在短信里，大部分人只能發(fā)文字，雖然也有彩信MMS業(yè)務，但下載慢、質(zhì)量差且兼容性不好極大地影響了用戶體驗。在2G/3G時代，核心網(wǎng)是分為PS和CS兩大域的，彩信和其它上網(wǎng)業(yè)務走PS域；而短信和電話這類對時延和可靠性要求高的，走的是CS域。及至4G和即將到來的5G時代，雖然問題得到解決，但是運營商對短信和彩信業(yè)務的改造仍然意興闌珊。蘋果早在2011年就看到了這個情況，于是推出了自己的短信替代品，正式發(fā)布iMessage，基于互聯(lián)網(wǎng)信道（APNs，推送通知的底層技術）。對于蘋果用戶而言，iMessage就是他們的短信；iMessage甚至也是蘋果寄予厚望的社交通訊產(chǎn)品，如果從時間上來推算，那么iMessage和微信幾乎是同步起跑的。但是蘋果對于社交的執(zhí)著與癡迷，很大程度上違逆了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的社交趨勢。從iOS移動設備的系統(tǒng)變化，可以明顯看出，蘋果一直致力于強化iMessage的社交功能，但這樣的結(jié)果卻是蘋果不僅未能在中國翻盤微信，在市場也無法撼動WhatsApp，終iMessage被邊緣化。其實，如果從一款簡潔的IM工具的角度來看，iMessage已經(jīng)跟進地不錯了。2014年的iOS8系統(tǒng)，iMessage支持快速發(fā)送語音和視頻、共享地理位置、群聊功能以及批量發(fā)送圖片；iOS10則提出了RichNotification功能，iMessage無需進入應用，用戶在通知中心里就能看到圖片、視頻以及快捷回復消息。蘋果試圖以便捷性來擊穿微信等軟件的優(yōu)勢。iOS11系統(tǒng)中ApplePay開始支持個人轉(zhuǎn)賬，用戶還可以通過iMessage，實現(xiàn)個人與個人之間的ApplePay支付，只需要在iMessage中輸入數(shù)額即可直接付款。但是，隨著移動社交的發(fā)展，短信的功能轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為必然，試想，如果iMessage能從早期就深挖服務屬性，或許有更好的未來。事實上，在企業(yè)需求服務方面，iOS系統(tǒng)總是要比安卓后知后覺一些。比如到了iOS12，iMessage才上線短信驗證碼自動填充功能，這個功能或許也說明，蘋果開始適用移動應用對短信的需求，開始定義iMessage的工具化地位。然后再到谷歌所支持的RCSChat，RCSChat的全稱是「富通訊服務」（RichCommunicationServices），由通訊行業(yè)協(xié)會早開發(fā)，和iMessage一樣，RCSChat的信道也是基于互聯(lián)網(wǎng)的。并且，RCSChat原生支持圖片、音頻、視頻、鏈接預覽、深度鏈接等等。這些不同格式的內(nèi)容，可以通過一個統(tǒng)一的標準(RCSUniversalProfile)，在不同的手機品牌、Android版本、信號制式（5G、4G或3G），以及不同運營商之間自由地傳遞，不會出現(xiàn)兼容性或被屏蔽的問題。這意味著，使用Android短信的體驗，跟iMessage，以及微信之類的其它IM軟件應該是相同。事實上，RCS已經(jīng)發(fā)展了10余年，對于iOS和安卓生態(tài)的短信服務而言，RCS重要的功用應該垂直在企業(yè)服務和公共服務這個領域，社交功能是無需重蹈的舊路了。消息即平臺圍繞應用服務，iOS的iMessage也有一些原生的支持能力，可向好友分享App，部分App內(nèi)還支持內(nèi)容、服務直接分享等。比如，iMessage的底部輸入欄可直接查看并分享好奇心日報等App的熱門內(nèi)容；大眾點評App直接預訂「看電影」、「餐廳訂座」等；以及支持支付寶直接向好友發(fā)紅包。但是，iOS的問題是分享必須建立在好友雙方同時下載該App應用的基礎上，因此，如若能支持無需下載狀態(tài)下的應用秒開，將會給iMessage帶來服務質(zhì)量的飛躍，而這卻又觸及到了AppStore的利益點，于是成為iOS的難題。安卓生態(tài)似乎就不存在類似的擔心，隨著微信小程序的出現(xiàn)，中國的手機廠商已經(jīng)開始跟進這種輕量化的移動應用，快應用于是應運而生了。但從目前快應用的入口來看，主要為應用商店、全局搜索、負一屏搜索以及瀏覽器搜索等，作為觸達用戶硬核的入口，短信仍然未能被有效利用。不過，隨著RCS規(guī)范的普及推廣，早在2017年，行業(yè)就提出了MaaP（MessagingasaPlatform，消息即平臺）的概念，使用戶可以在消息窗口內(nèi)完成搜索、交互、支付等一站式業(yè)務體驗。以后的短信業(yè)務不僅可以借助RCS的高級消息傳送功能滿足商戶與用戶的交流，還可以利用基于自身構建的平臺聚合商戶，并由商戶自主為用戶提供智能的個性化服務。因此，以后的短信業(yè)務不僅僅是一個融合的富媒體消息業(yè)務，更將是一個新的行業(yè)能力平臺。在行業(yè)，已經(jīng)有諸如「泰迪熊移動」去做類似的落地部署，由商家推送的短信進入，實際上是一個「短信公眾號」，不僅有底部菜單入口，而且經(jīng)過短信號碼識別、內(nèi)容解析之后，還可推送直達商家App的商品、服務頁面，形成轉(zhuǎn)化。目前來看，OPPO、vivo、魅族、小米都在做相關嘗試，但快應用和手機短信的結(jié)合仍然還只是開始，而從長遠來看，快應用支持秒開、即點即用的特征，**的場景并不在應用商店，而在關切用戶服務通知的短信觸達方式當中。智能短信與快應用，或可帶來挑戰(zhàn)微信小程序的嶄新可能。Tech星球，是旗下品牌媒體，專注小程序生態(tài)，聚焦互聯(lián)網(wǎng)前沿科技。長按識別下方二維碼或搜索微信號（ID：tech618）加關注

　　編者按：本文來自微信公眾號“涵的硅谷成長筆記”（ID：HanGrowth），作者Han涵。。份工作，年薪8萬美金，約合人民幣50萬，多么？如果你在舊金山/硅谷工作，并且有家要養(yǎng)，那你可能要住的很遠。有多遠呢？每天上班...6小時。Sheila就是這樣。她是一個在舊金山CBD工作的普通公務員，年薪81000美金?！班?，嘀嘀”，這不是抖音，是Sheila設定在凌晨2:15分的鬧鈴。她每天都要這么早起床，先收拾家務，再準備自己的早飯和午飯。她住在距離舊金山市中心130公里之外的Stockton鎮(zhèn)。每天上班，她需要先開車7分鐘到火車站，之后乘坐4:20的早班Altamont特快列車。雖然很早，但是和她一樣趕車的人，大有人在。這些人大多和Sheila一樣，收入不高，而他們的職業(yè)，也大多是為硅谷碼農(nóng)們服務的。比如，給碼農(nóng)做飯的，給碼農(nóng)看公司大門的，給碼農(nóng)修車的，等等。一個小時之后，火車到達了Pleasanton站。這時，天也開始蒙蒙亮。但，這只是她旅途的中場休息。接下來，她需要搭乘公交，前往地鐵站。舊金山大灣區(qū)是加州北部的重要城市群，因一道海灣深入內(nèi)陸而得名“灣區(qū)”，即BayArea。**的舊金山城和硅谷地區(qū)就坐落于此。灣區(qū)的地鐵系統(tǒng)叫做BART（BayAreaRapidTransit），從舊金山市中心蔓延到整個灣區(qū)。雖然往返一趟，就要花掉接近15美金，但作為市政福利，跟北京地鐵一樣，他一直號稱在虧本運行。Pleasanton是藍線的起點，當Sheila到達車站時，這幾乎沒人。這也是她早起的原因之一，畢竟年紀大了，要是七八點的早高峰，那可擠不過年輕人。和4點多的火車上大家睡了一片不同，6點多的地鐵上，人們都已逐漸蘇醒，玩著手機。早7點，Sheila終于抵達目的地，舊金山市政中心地鐵站（CivicCenter）。迎接她的，是一天8小時的緊張工作，還有另外3小時的回家路程。通勤，只能殺死1000萬北京青年么？在大洋彼岸的美國，它依然可以殺人。西邊的舊金山灣區(qū)，東邊的紐約，就像北邊的北京和南邊的上海一樣。一個是格子襯衫碼農(nóng)遍地的望京硅谷，另一個則是西裝金融男擠滿地鐵的華爾街陸家嘴。兩國年輕人一畢業(yè)，就都著了魔一般地涌向這里?？墒?，來這里逐夢的他們，興奮不了多久，就會發(fā)現(xiàn)：咦？上班路上花的時間，好像有點長。根據(jù)美國人口調(diào)查局（UnitedStatesCensusBureau）統(tǒng)計，上班單程花費90分鐘，則屬于“極限通勤”（ExtremeCommuting）人群。而其中一大部分，都來自于硅谷和紐約。我身邊的同事，也有非常多的人，都接近或達到了這一標準。（極限通勤人口占比，硅谷紐約位居前列）那么，是什么造成了硅谷的通勤難題呢？房價。來看一下整個舊金山大灣區(qū)的房價情況。下圖中，顏色越深代表房價越高。Sheila工作的舊金山市中心，去年的房屋成交價中位數(shù)是120萬美金，而她居住的Stockton則只需要26萬美金，整整差出5倍。而圖中顏色深的部分，除了舊金山市中心以外，就是傳統(tǒng)意義上的硅谷了，這里聚集著大量的工作機會。房價顯然直接和公司位置掛鉤。舊金山市中心，有著明星創(chuàng)業(yè)公司Uber,Airbnb,Pinterest等；而南灣的硅谷，則云集facebook，Google，Apple等各路大型科技企業(yè)。想要住的離公司近，上班時間短，那你就要忍受高房價。如果忍受不了硅谷腹地南灣地區(qū)的高房價，你還可以考慮跨過海灣，住到東部的Fremont，這里的房價則要便宜2~3成。當然，你也可以選擇繼續(xù)向東，搬的更接近內(nèi)陸。那你需要翻過一座大山，住到Pleasanton，也就是上面Sheila換乘地鐵的地方。同樣的價格，在硅谷腹地，你只能住一個小公寓，而在Pleasanton，那可就是帶泳池的大別墅了。只是，這里的氣候類型都已經(jīng)和硅谷不同。繼續(xù)向東當然會更便宜，只是有一個聲音持續(xù)蕩漾在硅谷碼農(nóng)們腦后：不能再向東了。是結(jié)界，有人竊竊私語。除了高房價，交通擁堵也是造成超長通勤時間的一大因素。因為公共交通不發(fā)達，自己開車或者坐班車幾乎是**選擇。高速公路就成為了硅谷地區(qū)重要的交通生命線。101，237，85，880，280這些高速公路代碼就像噩夢一般，縈繞在每一個硅谷人腦海之中。每每聽到這些數(shù)字，大家都會覺得堵得慌。堵的不只是路上，更是心里?！袄献邮杖攵家呀?jīng)全美前1%了，還特么只混成這樣！”是每個硅谷碼農(nóng)心里的痛。說好的每天出門開跑車呢，車倒是能有，但是你給老子跑啊。于是有倔強的碼農(nóng)毅然決定，住車里。從麻省搬來灣區(qū)的谷歌程序員Brandon就是這樣的例子。他一畢業(yè)剛到硅谷，就給自己買了輛車，只不過，是輛卡車...他選擇把車停在公司停車場，而自己則住在車里。雖說這卡車實在是不舒服，而且小到只能放一個床和柜子，但是考慮到Google為員工提供免費三餐、健身房和淋浴，其實作為一個只睡覺的地方，還是能忍的。畢竟，免去房租，這讓剛畢業(yè)的Brandon攢下了90%的稅后工資，讓他可以盡快買房找到。不要以為通勤只困擾剛來的年輕碼農(nóng)，就算你做到了高管住進豪宅，蒼天也從未饒過任何人。在硅谷大東邊的山區(qū)中，隱藏著一個極為靜謐的別墅區(qū)CameronPark。這里云集無數(shù)硅谷高管，而他們則選擇開飛機上班。這里每家每戶除了車庫，還有一個飛機庫...而小區(qū)自帶的，除了超寬馬路和絕美湖景以外，還有一個飛機場。這樣高管們直接從家里出來，開著飛機就可以去硅谷上班了。只不過，現(xiàn)在硅谷不僅地上堵，天上也堵。在灣區(qū)，不算小型機場的話，僅大型國際機場就有三個之多：舊金山國際機場（SFO），圣何塞國際機場（SJC）和奧克蘭國際機場（OAK）。每天在這里起降的國內(nèi)國際航線幾乎把航路全部占滿。另外，隨著越來越多的高管擁有了私人飛機，為了起降安全，私人飛機都要排隊升空。終，即使你能開飛機上班，單程通勤時間也會超過50分鐘。這就是硅谷。就像你一畢業(yè)就奔向北京一樣，只要硅谷的工作崗位還在，無數(shù)的年輕人就會義無反顧地向這里涌入，為了美國夢打拼，放棄一切，干勁十足。我至今都記得《動物城》的一個鏡頭：當朱迪滿懷信心地開啟動物城新生活時，給她當頭棒的，就是那“充滿魅力的豪華公寓”。此后，她才知道了大城市打拼的艱辛。也許，在美國中部工作提前養(yǎng)老的你，在中國小城體制內(nèi)無所事事的你，不想每天在柴米油鹽和刷劇當中度過，依然渴望冒險和不想就這么過一輩子。那么，真的希望，當你踏進硅谷和北京時，當你每天堵在上班路上時，內(nèi)心依然是少年。