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2022年初，工信部明確表示，我國將真正迎來第一波動力鋰電池退役潮。
時隔不到半年，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)展改革委等七部門于近期正式發(fā)布《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》，提出要“推進(jìn)退役動力電池、光伏組件、風(fēng)電機(jī)組葉片等新型廢棄物回收利用”。至此，此前就一直備受業(yè)界關(guān)注的動力電池回收業(yè)務(wù)，再度掀起一波“掘金”熱潮。
中國汽車技術(shù)研究中心公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國汽車退役的電池可達(dá)25GWh，約20萬噸，而到了2025年，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，這一數(shù)字也將達(dá)到116GWh左右，約78萬噸。
如不能進(jìn)行妥善處理，數(shù)量龐大的廢舊動力電池將會對環(huán)境造成難以估量的損害。專家表示，僅一塊20克的手機(jī)電池就能讓1平方公里的土地被污染50年之久，更何況體積更大、成分更復(fù)雜的動力電池。
同時，廢舊動力電池中仍存在許多稀有的金屬元素，如鋰、鎳、錳等。據(jù)博翠循環(huán)負(fù)責(zé)人透露，目前三元鋰電池一般按照99%以上的鎳鈷回收率、90%以上的鋰回收率進(jìn)行整體工藝設(shè)計(jì)，可有效平衡經(jīng)濟(jì)性和能耗。在從業(yè)者看來，動力電池回收亦是緩解原材料成本壓力的重要途徑。
國家能源署曾預(yù)測，未來10年動力電池回收行業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1648億元，或成為一個新的爆發(fā)行業(yè)。而目前，政策引導(dǎo)與市場驅(qū)動下，動力電池的經(jīng)濟(jì)價值日漸凸顯，相關(guān)企業(yè)對此的布局也在不斷加快，產(chǎn)業(yè)化即將步入提速階段。
天眼查公開資料顯示，僅過去一年，國內(nèi)新成立的動力電池回收企業(yè)及組織超過了3.4萬家，較2018年前后2000家左右的增幅可見一斑。而且，與快速增長的動力電池回收需求相對應(yīng)的是，目前我國動力電池回收率僅在10%左右，仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Φ却诰颉?br />
為維護(hù)動力電池回收市場秩序，保障行業(yè)穩(wěn)步前行，工信部相繼公布了三批符合規(guī)范的廢舊動力電池回收企業(yè)白名單，共計(jì)47家，除寧德時代、國軒高科等電池生產(chǎn)商之外，還輻射到了比亞迪、蔚來等新能源汽車廠商，以及格林美等第三方固廢回收企業(yè)。
據(jù)了解，這些企業(yè)均早早啟動了動力電池回收業(yè)務(wù)線。
如寧德時代，于2013年收購了廢舊電池回收企業(yè)邦普，切入動力電池回收賽道，隨后又于2021年，投資320億元建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園，并率先在該領(lǐng)域“嘗到了甜頭”。寧德時代創(chuàng)始人在業(yè)績電話會上透露，邦普的電池回收業(yè)務(wù)，鋰回收率達(dá)91%、鎳和鈷達(dá)99%，“長期看，電動車滲透率到80-90%，都不用挖新礦了。
而格林美作為固廢回收處理第三方企業(yè)的代表，在動力電池回收風(fēng)起之前，普遍以廢舊電瓶車、電子設(shè)備等電池的回收業(yè)務(wù)為主。從2012年國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中，格林美敏銳地捕捉到了新市場，于同年收購了鋰電池材料廠商江蘇凱立克51%的股權(quán)，業(yè)務(wù)重心逐漸向動力電池材料傾斜。
整體來看，動力電池回收這一千億級別的市場，熱度只增不減，相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等也會加速落地。屆時，行業(yè)將真正走上穩(wěn)定、可持續(xù)、健康的發(fā)展大道。
