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東莞市工搜電子有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： SMC電磁閥,FESTO氣缸,burkert電磁閥,CKD電磁閥 |
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日本SMC氣缸推力計(jì)算
2018-3-7 閱讀(604)
日本SMC氣缸推力計(jì)算
日本SMC氣缸作為氣缸中使用zui為頻繁的品種，在工業(yè)中機(jī)械設(shè)備中是*的一部分，其在工業(yè)中的地位如此重要，因此今天世安工程師簡(jiǎn)單敘述下origa無(wú)桿氣缸的技術(shù)參數(shù)。
1）日本SMC氣缸的輸出力：氣缸理論輸出力的設(shè)計(jì)計(jì)算與液壓缸類似，可參見(jiàn)液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算。如雙作用單活塞桿氣缸推力計(jì)算如下：
理論推力（活塞桿伸出）
Ft1＝A1p
理論拉力（活塞桿縮回）
Ft2＝A2p
Ft1、Ft2——氣缸理論輸出力（N）；
A1、A2——無(wú)桿腔、有桿腔活塞面積（m2）；
p—氣缸工作壓力（Pa）。
實(shí)際中，由于活塞等運(yùn)動(dòng)部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力，活塞桿的實(shí)際輸出力小于理論推力，稱這個(gè)推力為氣缸的實(shí)際輸出力。
日本SMC氣缸的效率h是氣缸的實(shí)際推力和理論推力的比值，而氣缸的效率取決于密封的種類，氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤(rùn)滑狀態(tài)。此外，氣缸的運(yùn)動(dòng)速度、排氣腔壓力、外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會(huì)對(duì)效率產(chǎn)生一定的影響。
2）負(fù)載率β：從對(duì)氣缸運(yùn)行特性的研究可知，要確定氣缸的實(shí)際輸出力是困難的。于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時(shí)，常用到負(fù)載率的概念。氣缸的負(fù)載率β定義為
氣缸的實(shí)際負(fù)載是由實(shí)際工況所決定的，若確定了氣缸負(fù)載率q，則由定義就能確定氣缸的理論輸出力，從而可以計(jì)算氣缸的缸徑。
對(duì)于阻性負(fù)載，如氣缸用作氣動(dòng)夾具，負(fù)載不產(chǎn)生慣性力，一般選取負(fù)載率β為0.8；對(duì)于慣性負(fù)載，如氣缸用來(lái)推送工件，負(fù)載將產(chǎn)生慣性力，負(fù)載率β的取值如下
β＜0.65當(dāng)氣缸低速運(yùn)動(dòng)，v＜100mm/s時(shí)；
β＜0.5當(dāng)氣缸中速運(yùn)動(dòng)，v＝100～500mm/s時(shí)；
β＜0.35當(dāng)氣缸高速運(yùn)動(dòng)，v＞500mm/s時(shí)。
3）日本SMC氣缸耗氣量：氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動(dòng)的容積，稱這個(gè)容積為壓縮空氣耗氣量，一般情況下，氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量。
4）日本SMC氣缸的特性：氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關(guān)的zui低工作壓力、zui高工作壓力、摩擦阻力等參數(shù)。氣缸的動(dòng)態(tài)特性是指在氣缸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力，溫度，活塞速度、位移等參數(shù)隨時(shí)間的變化情況。它能真實(shí)地反映氣缸的工作性能。
日本SMC氣缸推力計(jì)算
