T5扭矩傳感器

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更新時間：2022-08-02 15:28:42瀏覽次數(shù)：367次

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  德國HBM

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上海托力儀器儀表有限公司

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產品簡介

由于直升機機翼的運動由多個部分組成，因此要在機翼表面用應變計測量應力和應變。每個部分要單獨校正，則結果組成一個校正矩陣。這是確定實際彎矩校正計算的基礎。

詳細介紹

機翼測試是直升機開發(fā)過程的重要組成部分。機翼暴露在強大的力量下，因此要充分進行疲勞和損壞測試。旋轉機翼在運行過程中的動力運動是極其復雜的，為達到這些要求，HBM為其基本軟件模塊添加了一個FCS控制系統(tǒng)的通信接口并實現(xiàn)了與總數(shù)學庫的接口，同時還完成了本應用*的數(shù)學模塊。
HBM系統(tǒng)解決方案
AgustaWestland 已經與HBM成功合作了多年，所以當AgustaWestland 要安裝一個新的數(shù)據采集系統(tǒng)的時候，他們再一次選擇了HBM作為供應商。他們使用HBM的MGCplus 數(shù)據采集系統(tǒng)，包括一個CP42通信處理器和各種放大器，主要是8-通道式的，還有catman? 企業(yè)版測試分析軟件。
交互校正
由于直升機機翼的運動由多個部分組成，因此要在機翼表面用應變計測量應力和應變。每個部分要單獨校正，則結果組成一個校正矩陣。這是確定實際彎矩校正計算的基礎。
由于有許多可能的負載元件，因此要確定高達八個不同的校正矩陣。因為機翼的周期運動，因此必須能在疲勞測試過程中檢測出彎矩的正負峰值。
因為不可能在試樣的所有地方都安裝應變計，又因為應變計也有可能有故障的時候，因此系統(tǒng)要能夠在所需位置往現(xiàn)有的測量值內內插數(shù)據。測量結果將用于控制系統(tǒng)且可以在線顯示。
新的數(shù)學模塊
HBM通過增加一個FCS控制系統(tǒng)接口和通過給數(shù)據采集系統(tǒng)在線內核增加了一個開放式數(shù)學接口OOI（Open Online Interface）升級了catman?Enterprise 測試分析軟件。
為 AgustaWestland 開發(fā)了三個數(shù)學模塊：
1）交互校正模塊根據初次校準推導出的系數(shù)計算校正矩陣的逆陣，然后將它們用于在線計算。
2）峰值檢測模塊用于檢測正負峰值。
3）插值模塊可以在回歸基礎上進行數(shù)據插值。對結果通道沒有數(shù)量限制且有幾種回歸模型（eg y（x）= ax + b, y（x）= a*ln（bx）...）。
這些數(shù)學模塊及相關接口是作為catman?Enterprise或catman?Enterprise的嵌入塊使用的。顯然這些模塊提高了catman?Enterprise 及其程序的在線能力。由于帶有開放式接口（OOI）的結構，它真的非常易于集成其它具體的數(shù)學功能。
catman?Enterprise 測試分析軟件的新特點大大地縮短了研發(fā)和測試時間，這樣進一步提高了成本效率。
T5 - 軸端摩擦力連接扭矩傳感器
T5 扭矩傳感器用于驗室，教學和測試領域進行偶然，簡單的扭矩測量 .
滑環(huán)扭矩傳輸可以使用標準的工業(yè)放大器，采用應變全橋方式.