地鐵通風(fēng)排煙系統(tǒng)方案上海怡帆
A、排煙系統(tǒng)按車站站廳和站臺(tái)、區(qū)間隧道及設(shè)備管理用房分別設(shè)置。
(1)站廳、站臺(tái)的排煙系統(tǒng)。一般是正常通風(fēng)的排風(fēng)系統(tǒng)兼用的。該系統(tǒng)應(yīng)滿足正常排風(fēng)及火災(zāi)時(shí)排煙的要求；
(2)區(qū)間隧道的排煙系統(tǒng)宜用縱向一送一排的推拉式系統(tǒng)。排煙設(shè)施與平時(shí)的隧道通風(fēng)兼顧。一般在車站的兩個(gè)端部各設(shè)機(jī)房，一臺(tái)風(fēng)機(jī)對(duì)一孔隧道，二臺(tái)風(fēng)機(jī)互為備用，亦可并聯(lián)運(yùn)行。見機(jī)為可逆式軸流風(fēng)機(jī)，正轉(zhuǎn)可排煙。反轉(zhuǎn)時(shí)的風(fēng)量與風(fēng)壓應(yīng)滿足排煙要求；
(3)設(shè)備管理用房的排煙設(shè)計(jì)是根據(jù)管理用房的要求設(shè)置的，應(yīng)根據(jù)相同的使用要求劃分在一個(gè)系統(tǒng)中。與平時(shí)排風(fēng)系統(tǒng)兼用；
B、排煙系統(tǒng)的運(yùn)行應(yīng)根據(jù)地下鐵道防災(zāi)系統(tǒng)的指令進(jìn)行，由防災(zāi)中心統(tǒng)一安排。一般是根據(jù)不同的火災(zāi)地點(diǎn)決定不同的運(yùn)行方式，分為：
(1)車站站臺(tái)著火時(shí)，應(yīng)在站臺(tái)排煙，由站廳送風(fēng)，使站臺(tái)的樓梯口處形成一股由站廳流向站臺(tái)的氣流，其速度應(yīng)大于3m/s。乘客由站臺(tái)向站廳方向撤離；
(2)站廳著火時(shí)，由站廳排煙，站臺(tái)送風(fēng)，使站臺(tái)保持一定的正壓。新鮮空氣由站廳的出入口進(jìn)入站廳，乘客迎著新鮮空氣流進(jìn)方向，由出入口向地面撤離；
(3)列車在區(qū)間隧道內(nèi)著火時(shí)，應(yīng)盡可能將列車駛至車站，讓乘客撤離。此時(shí)由該車站站端的風(fēng)機(jī)排煙，并按站臺(tái)著火的方式運(yùn)行。一旦列車不能駛至車站，出現(xiàn)下列3種情況時(shí)，采取不同的運(yùn)行方 式：
?、倭熊囶^部著火時(shí)：列車因故停留在單線區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，乘客不可能從列車的側(cè)向撤出，只能由尾部安全門進(jìn)入隧道向出站方向的車站撤離。此時(shí)由列車進(jìn)站方向的事故風(fēng)機(jī)排煙，由出站方向的事 故風(fēng)機(jī)送風(fēng)引導(dǎo)乘客迎著新風(fēng)撤離；
?、诹熊囄膊恐饡r(shí)：乘客的撤離方向與排煙的運(yùn)行模式恰好與列車頭著火時(shí)相反；
?、哿熊囍胁康能噹穑捍藭r(shí)乘客由車頭和車尾的安全門同時(shí)進(jìn)入隧道。排煙運(yùn)行方式為：進(jìn)站方向的事故風(fēng)機(jī)送風(fēng)、出站方向的事故風(fēng)機(jī)排煙。從車頭安全門下車的乘客迎著新風(fēng)迅速向車站撤離 。從車尾安全門下車的乘客要順著煙氣流動(dòng)的方向迅速撤到連通兩孔隧道的聯(lián)絡(luò)通道處，由聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入另一孔隧道，迎著送風(fēng)方向撤離。雖然有一小段路程乘客的撤離方向與煙氣流動(dòng)方向相同，有被 煙氣熏倒的可能，但由于著火的初期，隧道中心區(qū)域尚未被煙氣侵入，只要有組織的、爭(zhēng)分奪秒的、爭(zhēng)取在煙氣充滿隧道前撤離，就不會(huì)被煙氣熏倒，否則就相當(dāng)危險(xiǎn)。
從上可見，適當(dāng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道是非常重要的。根據(jù)規(guī)定，聯(lián)絡(luò)通道的距離不大于300m。
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