成果已不遜色于東麗的相應技術。在我國完整的碳纖維研發(fā)鏈條下的碳纖維工程化研發(fā)出現(xiàn)了加速發(fā)展的勢頭。柱子包角鋼灌注加固等；專業(yè)出產：植筋膠、粘鋼膠、灌注膠、灌縫膠、碳纖維膠、碳纖維布、封口膠、修補膠；熱忱期待各位前來洽談協(xié)作！

    碳纖維布概述 ：      

碳纖維布采用日本進口東麗、三凌、東邦、臺麗等碳纖維絲編造出0.111mm(200g)和0.167mm(300g)單向碳纖維布.寬度有100mm、150mm、 200mm、250mm、300mm、500mm等6種適合各種工程需要.與堅利生產的碳纖維配套膠水使用.可構成性能的碳纖維布片材增強體系。

公司主要產品包括：碳纖維布，碳纖維*布，碳纖維板，支式植筋膠，植筋膠，灌縫膠，灌注膠，碳纖維打底膠，碳纖維找平膠，碳纖維浸漬膠，封口膠，石材干掛膠，化學錨栓，提供加固技術服務，咱們來介紹一下碳纖維布的長處吧：

碳纖維構造加固批改、補強技能廣泛運用于橋梁、地道以及工業(yè)民用修建中的鋼筋砼梁、板、柱及剪力墻構造。特別是選用碳纖維批改補強技能時更獲得具大成功，其商品功用南充，操作簡略，安全可靠，與傳統(tǒng)方法相比較，有更大的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。修建構造柱的加固補強，選用該項技能，獲得了出色效果。

我公司引入日本東麗公司等世界碳纖維廠家出產的有名原料，不斷引證的工藝設備和的科學技能，創(chuàng)造國內優(yōu)異的碳纖維布、碳纖維膠、碳纖維板等碳纖維資料，多年來在碳纖維布職業(yè)領域遙遙，公司具有專業(yè)、、*的員工*。我公司員工一直堅持功率、高質量、誠信、交心的效勞致力于新老客戶。公司在不斷的立異開展與實踐中，將一直以*的技能、杰出的質量和誠信的效勞為方針，滿意不斷開展的碳纖維資料運用市場和廣大用戶的需求。為國內修建加固商品的開發(fā)和立異做出奉獻。

碳纖維布優(yōu)點：1、重量輕，易施工。基本不增加構件自重，不改變構件截面尺寸。 2、高抗拉強度，高彈性，可得到與使用鋼板補強相同效果。 3、抗酸堿腐蝕、持久性高，在任何惡劣環(huán)境下皆可使用。與結構膠配合使用，能阻止有害介質浸滲，對內部結構起保護作用; 4、厚度小，便于交叉重疊?？蓮澢p繞成型，對各類曲面、異型構件加固優(yōu)勢更為顯著。 5、柔軟性好，可自由裁切，適用于梁、柱、板、管道及墻體等各種形狀構件，可與鋼筋混凝土表面緊密粘接，施工質量易于保證。不需大型施工機具，可搭接粘結任意延長，無明火作業(yè)。  6、配套環(huán)氧樹脂膠的滲透性*，施工便捷且工期較短。 7、環(huán)保無公害，居住中仍可施工。 8、貯存時間長，可操作期限長。

粘貼碳纖維布 
1)粘貼碳纖維前應對混凝土表面再次擦拭，確保粘貼面無粉塵。 
2)混凝土表面涂刷結構膠，必須做到涂刷穩(wěn)、準、勻的要求，即：穩(wěn)，刷涂用力適度，盡量不流不墜不掉；準，涂刷不出控制線；勻，涂刷范圍內薄厚較*。 
3)碳纖維布粘貼時，同樣要穩(wěn)、準、勻，核心要求做到放卷用力適度，使碳纖維布不皺、不折、展延平滑順暢。
4)滾壓碳纖布必須從一端向另一端滾壓，不宜在一個部位反復滾壓揉搓，讓膠滲透纖維布，做到浸潤飽滿。碳纖維布需要搭接時，必須滿足規(guī)范要求≥100mm。 
5)多層粘貼時，應在碳纖維織物表面指觸干燥后立即進行下一層的粘貼。如超過40分鐘，則應等12小時后，再行涂刷粘結劑粘貼下一層。 

南充碳纖維布加固材料廠家

樞紐詞：碳纖維布；粘貼碳纖維布加固；碳纖維加固；碳纖維布加固公司；碳纖維加固公司 全國各地可提供加固資質

1- 碳纖維布加固的長處

與傳統(tǒng)的粘鋼法等其他加固工藝比擬，采用碳纖維布加固舊橋具有以下幾個方面的長處：

①不增加結構恒載及斷面尺寸：碳纖維布的自重一般僅為150~450g/m2，設計厚度為0.111~0.167mm，對整個結構重量及橋下凈空的影響微乎其微，可忽略不計。

②可適應不同結構的外表尺寸，成型利便：特別對于斜、彎、坡及異型結構的加固，若采用傳統(tǒng)的粘鋼法等加固措施，施工難度大，而采用碳纖維布加固法，因碳纖維布的隨型性*，可以隨結構形狀變化任意施工。

③對原結構不會產生新的損傷：碳纖維加固補強系采用配套樹脂等粘結材料，不需要設置錨固螺栓和開鑿混凝土等，因而不會對已經(jīng)損傷的結構產生新的破壞。

④碳纖維布具有優(yōu)良的耐化學侵蝕性：因為加固只使用碳纖維布和配套樹脂，因而具有耐酸、堿、鹽和大氣環(huán)境侵蝕等機能。

2 -碳纖維布加固的材料要求

加固混凝土構件所用的碳纖維布，是由碳纖維長絲經(jīng)編織而制成的柔軟片材。加固混凝土構件時，按構件的不同受力特點用粘結材料將碳纖維布有序地環(huán)繞糾纏粘貼于構件表面，實現(xiàn)對構件變形的約束并因此進步構件的極限強度和承載能力。

在舊橋加固的應用過程中，碳纖維布的抗拉強度一般不宜小于3000mpa，彈性模量不小于2.1x105 mpa。根據(jù)碳纖維布的品質不同，其厚度一般在0.11~0.43mm之間，幅寬在20~100cm，卷材長度為50~100m。對于橋梁加固工程而言，單層碳纖維布單位面積碳纖維質量不宜低于150g/m2，一般不超過450 g/m2，若施工質量有可靠保證的條件下，單層碳纖維布單位面積碳纖維質量可進步到600 g/m2。

粘結材料是保證碳纖維布與混凝土共同工作的樞紐，粘結材料需要有足夠的剛度和強度，同時也要有足夠的韌性。

粘結材料一般是由主劑和固化劑配制而成，通常分為適合于冬天及夏天使用的冬用型和夏用型兩種類型。主劑和固化劑按照工藝要求與劃定的比例混合平均，以形成所需要的底層樹脂、找平樹脂、粘結樹脂。底層樹脂、找平樹脂的正拉粘結強度一般不得小于2.5mpa和被加固混凝土的抗拉強度尺度值。粘結樹脂在粘結材料中起著至關重要的作用，因此其機能指標要求一般按照表1內的數(shù)據(jù)來進行控制。

3- 碳纖維布加固的受力特點

碳纖維布加固鋼筋混凝土抗彎構件，是通過將碳纖維布粘貼于構件受拉區(qū)，代替或增補鋼筋的受拉機能，從而進步構件的抗彎承載力。粘貼碳纖維布后，在構件受拉區(qū)混凝土開裂前，碳纖維布的應變很小，基本不施展作用；在混凝土開裂后，碳纖維布逐漸介入共同受力，應變增長加快；而在鋼筋屈服后，碳纖維布充分施展作用，應變增長迅速加快，其高強的機能得以充分體現(xiàn)。

碳纖維布加固混凝土構件，在進步其抗彎承載力時，還可能對抗彎構件的破壞形態(tài)產生影響。當碳纖維布用量過多時，構件的破壞形態(tài)將由碳纖維被拉斷引起的破壞轉變?yōu)榛炷帘讳廴粔核槠茐摹Ｍ瑫r，因為碳纖維為*彈性材料，它與鋼筋的共同工作會減弱鋼筋塑性機能對構件延性的影響。碳纖維布用量過多，構件延性將有所降低，一旦發(fā)生拉斷或剝離等脆性破壞，具有突發(fā)性，故碳纖維布用于鋼筋混凝土梁式橋的加固補強時，應根據(jù)實際情況公道使用。

4 -碳纖維布加固的施工技術與質量控制

（1）施工技術

碳纖維布加固技術是依靠于碳纖維布與混凝土表面的粘貼效率，所以一般要求基面的混凝土強度等級不低于c15，同時要求被加固構件應具有良好的保護層，即基面平整且具有一定強度。對于構件有剝落、起皮、侵蝕、裂痕及嚴峻碳化等表面缺損，必需提高前輩行修復，并應將粘貼基面打磨平整、收拾整頓干凈，而且不應有尖利楞角和浮灰粉塵，以防止碳纖維布的局部破壞和粘貼失效。

涂刷底層樹脂時，一般按比例正確配制好膠水后攪拌平均，且一次調和量應在可使用時間內用完，以確保粘結質量。在涂刷過程中，要用滾筒或刷子平均地涂抹在基面上，實際施工時要留意直橫平均涂抹，天然風干。若在冬季施工時，則膠的粘度較高，不能涂得太厚，底膠硬化后，在表面有突出部門時，要用磨光機或砂紙打光；待底膠手指接觸干燥后，才可以涂刷找平樹脂與粘結樹脂。

用碳纖布加固混凝土構件，一般都采用薄布多層的粘貼方法，使其與粘結材料充分浸潤，并用的滾筒順纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，使碳纖維布與浸漬樹脂充分結合，以確保粘結效率。因為在實際施工過程中，常常需要對碳纖維布進行搭接和截斷處理，對于加固用的碳纖維布一般不宜采取沿主纖維方向的搭接，尤其是對受拉構件和受彎構件受拉區(qū)的加固。根據(jù)海內外對碳纖維布與混凝土間的粘結錨固的試驗結果，粘結應力主要集中于端部100mm范圍內，粘結破壞是脆性的，且粘結應力一般不會產生擴展。因此，若碳纖維布確需搭接時，其搭接部位應避開構件應力zui大區(qū)段，搭接長度不應小于100mm，且搭接端部應平整無翹曲。若碳纖維布需多層搭接，則各層接口位置，不應在統(tǒng)一面，其接口位置的相互凈距一般應大于200mm。

在碳纖維布加固施工時，對于附近環(huán)境的溫度和濕度都有一定的要求，一般施工時都應在5℃以上的溫度前提下進行，且濕渡過大對于樹脂固化有著不利的影響，因此在雨天和可能結露的天色，應當休止施工。

（2）施工時質量控制

⑴施工溫度

因為環(huán)氧樹脂在低溫下固化過程比較緩慢，涂層不易平均，因此一般施工溫度都選擇在15℃~28℃的溫度下進行施工。假如施工時氣溫較低，必需采取相應得加溫養(yǎng)護措施，如用紫外線燈烘烤等措施來進行施工。

⑵應保持成型所需要的壓力

橋梁粘結加固補強工程，大多數(shù)都是在梁（板）的底面進行，由上而下進行粘貼。不管采用哪一種補強材料，假如成型時施加的壓力不足，勢必會造成加固補強層下墜，與混凝土之間的粘合不緊密，以致使補強層材料發(fā)生脫落，影響加固補強的效果，特別對于較長的梁體加固而言，可以在粘貼范圍內設置碳纖維布u型箍錨固（圖2）。u型箍應在粘貼范圍內平均布置，、而且一般在端部需設置一道，u型箍的粘貼高度宜伸至板底面，每道u型箍的寬度與厚度均不宜小于受彎加固碳纖維布寬度的一半。

⑶空鼓處理

粘貼時樹脂涂刷要平均，并用力刮平，將氣泡擠出來，以免形成空鼓和脫膠，影響加固補強的效果。若檢查發(fā)現(xiàn)粘貼泛起了空鼓現(xiàn)象，可采取注入環(huán)氧樹脂法、割刀切入填充樹脂修補法、補丁修補法等措施予以彌補。

5 -工程效果

（1）金山區(qū)興塔南徐渡橋

該橋是八十年代由南充市金山區(qū)*分建造的單孔56m鋼筋混凝土桁架拱橋，橫斷面為3片桁架拱加微彎橋面板組成。橋面全長65m，橋面總寬6.1m。原橋梁設計荷載等級為汽車-10級，履帶-50。

南充碳纖維布加固公司根據(jù)建設單位的要求，將橋梁結構荷載等級進步為汽車-15級，經(jīng)驗算，跨中約l/3范圍內的正彎矩不足，距橋臺約l/3位置處的負彎矩不足，為避免對原結構產生新的損傷，因而采用碳纖維布加固的措施。橋梁各肋上下緣，粘貼碳纖維布加固，碳纖維布采用厚度0.167mm，重度300g/m，纖維抗張強度不小于3500mp,拱肋上緣負彎矩zui大區(qū)10m范圍內采用粘貼兩層碳纖維布進行加固，下緣跨中正彎矩zui大區(qū)段采用粘貼三層碳纖維布進行加固。粘貼完成后表面涂刷一層水泥砂漿，使結構外觀顏色一致。經(jīng)由荷載試驗表明，橋梁在經(jīng)由碳纖維布加固補強后，橋梁的荷載等級由汽車-10級，履帶-50進步到了汽車-15級，知足了車輛通行能力的要求。

（2）滬寧高速公路立交工程#獨立機孔橋

該橋為單跨簡支板梁橋，主梁為普通鋼筋混凝土板梁，橋長8m，拓寬橋梁分為左右兩幅橋,橋寬總計21.5m，橋臺為重力式素混凝土橋臺。因為橋臺臺身沒有布設鋼筋，上部結構板梁產生的溫度應力通過支座傳遞至橋臺，致使臺身受彎，泛起橫向裂痕。經(jīng)現(xiàn)場觀測，橋臺臺身距臺帽40~60cm處有橫橋向裂痕，裂痕細長。

為保證結構安全和避免裂痕進一步增大進步橋梁臺身的抗彎能力，針對臺身裂痕，進行了加固維修。首先原有臺身裂痕均采用持續(xù)低壓打針修補工法進行修補，再用環(huán)氧砂漿南充裂痕。然后采用對碳纖維布對橋臺臺身進行加固，碳纖維布間距為1m一道，每道粘貼三層碳纖維布，碳纖維布采用寬度250mm，厚度0.11mm，纖維抗張強度不小于3400mpa,拉伸彈性率2.45x105mpa,兩幅橋碳纖維布面積共48.2m2。橋臺臺身在使用碳纖維布加固后，經(jīng)由了三年左右的運營，臺身裂痕的生長得到了有效的遏制與南充，橋梁病害得到了很大程度的緩解，從而進步了橋梁結構的整體安全機能。

6- 小結

粘貼碳纖維布結構加固技術是一種新型的加固技術，已經(jīng)得到較為廣泛的應用。該項技術是結構性加固技術，對于橋梁的安全運行致關重要。加固施工時，務必嚴格控制原材料質量和施工質量，以充實施展該項技術的上風。

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