JSPCYY液壓多聯(lián)泵CBFZ-G28/4.5AFK1

CBFZ-G36/3.5AFK1   

CBFZ-G36/4.5AFK1

CBFZ-G32/3.5AFK1

CBFZ-G32/4.5AFK1

CBFZ-G30/3.5AFK1

CBFZ-G30/4.5AFK1

CBFZ-G28/3.5AFK1

CBFZ-G28/4.5AFK1

CBFZ-G25/3.5AFK1

CBFZ-G25/4.5AFK1

CBFT-F304     

CBFT-F306

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CBFT-F314

CBFT-F316

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JSPCYY液壓多聯(lián)泵CBFZ-G28/4.5AFK1

為了消除困油現(xiàn)象，在齒輪泵的泵蓋上銑出兩個(gè)困油卸荷凹槽，其幾何關(guān)系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時(shí)，能通過卸荷槽與壓油腔相通，而當(dāng)困油腔由小變大時(shí)，能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a，必須保證在任何時(shí)候都不能使壓油腔和吸油腔互通。

按上述對(duì)稱開的卸荷槽，當(dāng)困油封閉腔由大變至最小時(shí)(圖)，由于油液不易從即將關(guān)閉的縫隙中擠出，故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力；齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)封閉腔和吸油腔相通的瞬間，高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸，會(huì)引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個(gè)向吸油腔側(cè)平移了一個(gè)距離。這時(shí)封閉腔只有在由小變至最大時(shí)才和壓油腔斷開，油壓沒有突變，封閉腔和吸油腔接通時(shí)，封閉腔不會(huì)出現(xiàn)真空也沒有壓力沖擊，這樣改進(jìn)后，使齒輪泵的振動(dòng)和噪聲得到了進(jìn)一步改善。

齒輪泵工作時(shí)，在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。如圖所示，泵的右側(cè)為吸油腔，左側(cè)為壓油腔。在壓油腔內(nèi)有液壓力作用于齒輪上，沿著齒頂?shù)男孤┯停哂写笮〔坏鹊膲毫?，就是齒輪和軸承受到的徑向不平衡力。液壓力越高，這個(gè)不平衡力就越大，其結(jié)果不僅加速了軸承的磨損，降低了軸承的壽命，甚至使軸變形，造成齒頂和泵體內(nèi)壁的摩擦等。為了解決徑向力不平衡問題，在有些齒輪泵上，采用開壓力平衡槽的辦法來消除徑向不平衡力，但這將使泄漏增大，容積效率降低等。CB—B型齒輪泵則采用縮小壓油腔，以減少液壓力對(duì)齒頂部分的作用面積來減小徑向不平衡力，所以泵的壓油口孔徑比吸油口孔徑要小。

齒輪泵的排量V相當(dāng)于一對(duì)齒輪所有齒谷容積之和，假如齒谷容積大致等于輪齒的體積，那么齒輪泵的排量等于一個(gè)齒輪的齒谷容積和輪齒容積體積的總和，即相當(dāng)于以有效齒高(h=2m)和齒寬構(gòu)成的平面所掃過的環(huán)形體積，即：式中：D為齒輪分度圓直徑，D=mz(cm)；h為有效齒高，h=2m(cm)；B為齒輪寬(cm)；m為齒輪模數(shù)(cm)；z為齒數(shù)。

實(shí)際上齒谷的容積要比輪齒的體積稍大，故上式中的π常以3.33代替，則式(3-10)可寫成：

齒輪泵的流量q(1/min)為：式中：n為齒輪泵轉(zhuǎn)速(rpm)；ηv為齒輪泵的容積效率。

實(shí)際上齒輪泵的輸油量是有脈動(dòng)的，故式(3-12)所表示的是泵的平均輸油量。

從上面公式可以看出流量和幾個(gè)主要參數(shù)的關(guān)系為：

(1)輸油量與齒輪模數(shù)m的平方成正比。

(2)在泵的體積一定時(shí)，齒數(shù)少，模數(shù)就大，故輸油量增加，但流量脈動(dòng)大；齒數(shù)增加時(shí)，模數(shù)就小，輸油量減少，流量脈動(dòng)也小。用于機(jī)床上的低壓齒輪泵，取z=13～19，而中高壓齒輪泵，取z=6～14，齒數(shù)z＜14時(shí)，要進(jìn)行修正。

(3)輸油量和齒寬B、轉(zhuǎn)速n成正比。一般齒寬B=(6～10)m；轉(zhuǎn)速n為750r/min：1000 r/min、1500r/min，轉(zhuǎn)速過高，會(huì)造成吸油不足，轉(zhuǎn)速過低，泵也不能正常工作。一般齒輪的最大圓周速度不應(yīng)大于5～6m/s。

高壓齒輪泵的特點(diǎn)