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廈門圣企機電設備有限公司


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2.2KW電機(進口)MF07XB200-156F84004E-IP55

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產(chǎn)品型號MF07XB200-156F84004E-IP55

品       牌

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所  在  地廈門市

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更新時間:2020-04-03 14:35:53瀏覽次數(shù):734次

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經(jīng)營模式:經(jīng)銷商

商鋪產(chǎn)品:100條

所在地區(qū):福建廈門市

聯(lián)系人:黃曉峰 (銷售)

產(chǎn)品簡介

2.2KW電機(進口)MF07XB200-156F84004E-IP551、制動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗

1.1 制動器機械部分常見的問題

電梯制動器機械部分常見的問題如下

(1)沖程指示器與可動指示器相碰,一些廠家的設計者程指示器安裝的wei一xing考慮欠周到

(2)*使用造成制動閘瓦脫落,粘接開膠(有些制動器是粘接不是鉚接)

詳細介紹

2.2KW電機(進口)MF07XB200-156F84004E-IP55

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1、制動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗

1.1 制動器機械部分常見的問題

電梯制動器機械部分常見的問題如下

(1)沖程指示器與可動指示器相碰,一些廠家的設計者程指示器安裝的wei一xing考慮欠周到

(2)*使用造成制動閘瓦脫落,粘接開膠(有些制動器是粘接不是鉚接)

(3)密封橡膠老化破裂,掉進異物造成制動器卡阻

(4)電磁鐵芯生銹,造成制動器卡阻

(5)電梯鐵芯導向機構(gòu)設計不合理,銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂,造成制動器卡阻

(6)電梯維修保養(yǎng)人員對制動器檢查、維護保養(yǎng)方法不當

1.2 制動器機械部分的安全要求及檢驗

為了解決上述問題,guo家相關(guān)法規(guī)和標準提出了相應的安全要求和檢驗標準,具體內(nèi)容如下

(1)無論何種原因?qū)е码娞輨恿﹄娫椿蚩刂齐娐冯娫词щ姇r,制動器都應產(chǎn)生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停
。因此制動力矩是其主要參數(shù),用于保證運行中的電梯按標準要求的減速度制停。

TSG T7001-2009《電梯jiandu檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯》附件A第8.10項要求:轎廂空載以正
常運行速度上行,切斷電動機與制動器供電,轎廂應當被可靠制停,并且無明顯變形和損壞。 

檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時,斷開主電源開關(guān),檢查轎廂制停和變形損壞情況。

檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行,當轎廂運行到較低層站時,切斷電動機與制動器供電,轎
廂應被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值,儀器可以顯示出平均減速度。

(2)GB7588-2003第12.4.2.1條要求:所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應分兩組裝設。如果一組部件不起作用,應有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被
視為機械部件,而線圈則不是。此項標準可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件
應是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈huang或重錘,按上述規(guī)定應分為兩組。同時,與壓縮彈huang向制動輪施加制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應地分為兩組,并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián),其動作應是獨立的。該規(guī)定并未強調(diào)兩個線圈,如設兩個線圈就是兩套制動器了。因此在外觀檢驗時,上述所說的硬件應符合要求。功能試驗時,認為使一組制動瓦打開,讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電,互相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。

由于本項要求是GB7588-2003版提出來的,而按照GB7588-1995要求制造的電梯,其制動器電磁鐵的鐵心一般只有一個,所以只能作為一組制動器而非兩組,故不符合本項條件的要求。因此在實際檢驗時,一般依照出場日期按“新梯新標準,老梯老標準”的辦法執(zhí)行。

(3)GB7588-2003第12.4.2.4條要求:裝有手動緊急操作裝置的電梯驅(qū)動主機,應能用手松開制動器并需要以一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。檢驗時斷開電梯總電源,將盤車輪裝上,1-2名維保人員把住盤車輪,另一名維保人員用松閘扳手將抱閘松開,進行救援盤車放人試驗。當然由于各個廠家曳引機型式不一,操作方式稍有不同。如果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機房電梯,應設置緊急電動運行的電氣操作裝置。

(4)對于塊式制動器,GB10060-1993《電梯安裝驗收規(guī)范》第4.1.10條要求:制動器動作靈活,制動時兩側(cè)閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上,松閘時應同步離開,其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm”因此在檢驗時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部件,各銷軸應轉(zhuǎn)動靈活;通電或斷電時動鐵心應運行無卡阻;制動器兩側(cè)制動臂應動作一致,即同時開閘 或抱閘。在檢驗制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大 于0.7mm時,短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開 關(guān),慢車提升空轎廂,使對重*壓實在緩沖器上。切斷電梯總電源,人為使制動器控制線圈得電,將制動器 打開,用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙,其四角 處間隙平均值應不大于0.7mm。在此應注意,標準要求 的是間隙的平均值。

(5)應經(jīng)常檢查制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量,如果磨損量較大,會使閘瓦(或剎車片)與制動輪(盤)接觸 面減少,導致制動力矩減小,從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上,制動瓦作用于 制動輪或制動盤上的力應是對稱的,其對電動機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動閘瓦材料應是不易燃的,且有一定的熱容量,以保證發(fā)熱時摩擦系數(shù)基本不變。其 必須由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成,不準使用有害 材料,如石棉等。

 


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