濟(jì)南時(shí)代試金試驗(yàn)儀器有限公司專注于試驗(yàn)機(jī)技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用、生產(chǎn)制造，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鐵路（中國(guó)中車各車輛廠、動(dòng)車段、車輛段、機(jī)務(wù)段等）、各大院校（清華大學(xué)、西安交通大學(xué)等），各大質(zhì)檢單位（國(guó)家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、國(guó)家檢驗(yàn)檢疫總局特種設(shè)備檢測(cè)研究所等），汽車（比亞迪、上汽等）、電子（華為、小米、美的等）各類行業(yè)。

　　拉力試驗(yàn)機(jī)按照控制系統(tǒng)可分為

　　1、變頻系統(tǒng)拉力試驗(yàn)機(jī)：采用變頻馬達(dá)控制系統(tǒng)，拉伸、壓縮速度通過變頻調(diào)速器控制。

　　2、伺服系統(tǒng)拉力試驗(yàn)機(jī)：采用伺服馬達(dá)控制系統(tǒng)，拉伸、壓縮速度及位移控制更準(zhǔn)確。伺服馬達(dá)系統(tǒng)為伺服控能反饋型運(yùn)算，可以定速測(cè)試、循環(huán)測(cè)試、編程測(cè)試等。

　　3、其他驅(qū)動(dòng)方式拉力試驗(yàn)機(jī)：通過直流馬達(dá)控制，該驅(qū)動(dòng)方式的拉力試驗(yàn)機(jī)由于性價(jià)比低，現(xiàn)已逐步被淘汰。

　　拉力試驗(yàn)機(jī)剪切實(shí)驗(yàn)：是用于測(cè)定材料的抗剪切能力，一般用來評(píng)定鉚釘用線材的質(zhì)量。剪切實(shí)驗(yàn)分為單項(xiàng)剪切和雙向剪切實(shí)驗(yàn)，采用儀器是材料試驗(yàn)機(jī)。

　　鋼絲繩臥式拉力試驗(yàn)機(jī)采用了液壓驅(qū)動(dòng)，電液伺服控制技術(shù)，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集處理，可實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制及自動(dòng)檢測(cè)的高精度材料試驗(yàn)設(shè)備，其由主機(jī)、油源（液壓動(dòng)力源）、測(cè)控系統(tǒng)、試驗(yàn)附具四部分組成，試驗(yàn)力2000kN，試驗(yàn)機(jī)準(zhǔn)確度等級(jí)為1級(jí)。

　　拉力試驗(yàn)機(jī)拉伸曲線可分四個(gè)階段：

　　1、10ab—彈性變形階段a點(diǎn)對(duì)應(yīng)PP值叫做比例極限負(fù)荷。b點(diǎn)對(duì)應(yīng)Pe值叫做彈性極限負(fù)荷(不發(fā)生永世變形的抗力)0—a段L正比與p 直線階段a—b段極微量塑性變形(0.001-0.005%)

　　2、(bcd)—屈從變形階段c點(diǎn)屈從點(diǎn)對(duì)應(yīng)PS c—d波形段“平臺(tái)”。

　　3、dB—平均塑性變形階段B點(diǎn)對(duì)應(yīng)Pb值材料的強(qiáng)度極限負(fù)荷(所能接受的載荷)。

　　4、 BK—部分集中變形階段(縮頸)K點(diǎn)為斷裂點(diǎn)對(duì)應(yīng)pk值斷裂負(fù)荷。

　　濟(jì)南時(shí)代試金試驗(yàn)儀器有限公司始終堅(jiān)持以科學(xué)和誠(chéng)信服務(wù)的主導(dǎo)思想，并以過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)良服務(wù)回報(bào)社會(huì)。并一貫遵循對(duì)每一道工序負(fù)責(zé)，對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對(duì)用戶負(fù)責(zé)的質(zhì)量方針，竭誠(chéng)為用戶服務(wù)。