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中國汽車產業(yè)鏈碳公示平臺日前正式運行，這是全國首個反映汽車產品碳足跡的數(shù)據(jù)平臺，首批公布了近1400款車型的碳足跡數(shù)據(jù)。汽車產業(yè)鏈碳足跡的可量化，透明化，從設計、生產到報廢回收，這筆“賬”清晰了很多。
不過，相對于設計生產和銷售，汽車報廢拆解以及回收數(shù)據(jù)仍需要強化。公開數(shù)據(jù)顯示，2013年我國報廢汽車回收拆解量占注銷量比率為17%左右，2020年，這個數(shù)據(jù)一度高達63.8%，2022年則在48%上下。看增長，確實有質的飛躍，但看絕對值，占比都不到7成。
總的來說，汽車報廢拆解和回收環(huán)節(jié)仍有一些“漏洞”待補，這與車主報廢意愿，正規(guī)報廢手續(xù)復雜，黑市監(jiān)管等眾多因素相關。但不可否認的是，汽車拆解行業(yè)的景氣度一直在上升，可觀的再生資源價值和回收利用價值吸引著更多企業(yè)入局。
業(yè)界梳理，我國汽車拆解行業(yè)起步較晚，大約經歷了4個階段：1980年到1995年的起始階段，1996年到2007年的過渡階段，2008年到2018年的市場化階段，以及現(xiàn)在正在經歷的完善階段。從過渡階段開始，汽車拆解業(yè)務就逐步向市場開放了，2019年《報廢機動車回收管理辦法》以及2021年的《汽車零部件再制造管理暫行辦法》，聯(lián)合放開了“五大總成”再制造權限，為報廢汽車拆解行業(yè)注入了新的活力。
在滿負荷運行的前提下，報廢汽車拆解其實是門好生意。
報廢汽車中，廢鋼鐵占69%、廢塑料占6%、廢有色金屬占5%、廢橡膠占5%、廢玻璃占4%，其他各種材料占比約為11%，可以說是價值不菲了。其中，“五大總成”占傳統(tǒng)車拆解價值超70%。分類來看，如今業(yè)績一路走高的新能源汽車拆解可利用物資占比據(jù)說能達到70%，傳統(tǒng)能源汽車則是85%左右。
從行業(yè)全局來看，業(yè)界曾預測，2025年汽車拆解整體市場空間將超過1200億元，2030年或達到2600多億。具體到企業(yè)獲利層面，“五大總成”的解禁帶來了巨大利好，毛利率或達到35%以上，單輛車拆解價值或可超過萬元，主要收入即來源于生鐵、鋼材、有色金屬、玻璃、塑料、發(fā)動機、變速箱、方向機、前后橋、副車架等。
曾有機構測算過，僅僅發(fā)動機一項，若只能當廢鋼出售，獲利至多在六七百上下，但經專業(yè)化修復或升級改造，市場價格自主協(xié)商則能將獲利提高4倍以上，汽車拆解回收整體價值能翻番。所以，并不意外，汽車拆解報廢市場迎來了更多入局者。
2020年，我國報廢機動車回收拆解企業(yè)已有700多家，截至2021年底的數(shù)據(jù)是900多家，同比增長21%。而截至商務部2022年10月發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，有資質的回收企業(yè)已經超過了1200家，漲幅已經超過36%，蜂擁之勢可見端倪。
當然，在這種背景下，行業(yè)規(guī)范的樹立，行業(yè)監(jiān)管的趨嚴可以預見。相繼出臺的多項政策對汽車回收、拆解、再制造、再出售整個流程制定了詳細嚴格的規(guī)范標準，建立臺賬，推動監(jiān)控系統(tǒng)全覆蓋，完善再制造產品全生命周期溯源體系等工作都在有條不紊推進中，清理行業(yè)亂象，打擊非法黑市交易。
同時，2021年，《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》下發(fā)，2022年試點名單公布，將汽車報廢拆解和回收再利用的規(guī)范發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展再次推向新的階段。試點內容包括建立報廢汽車、廢舊零部件回收網(wǎng)絡與管理體系，合作開展零部件再制造、動力蓄電池梯次利用、車輛拆解產物高附加值再利用等關鍵共性技術的研發(fā)應用，建立綠色供應鏈管理體系，履行動力蓄電池回收利用溯源管理主體責任等等，目前已涉11家行業(yè)重點汽車生產企業(yè)，62家產業(yè)鏈上下游相關企業(yè)。
循環(huán)經濟體系構建大勢下，沒有任何一個行業(yè)能逃脫資源循環(huán)再利用的“生態(tài)圈”，報廢汽車作為珍貴的“城市礦產”，加快完善拆解和再利用體系責無旁貸。
