ELPRESS壓接工具PVX1300

Elpress 迷你工具采用平滑設(shè)計(jì)，配備高性能鋰離子電池，通過(guò)其較高的電池容量來(lái)簡(jiǎn)化工作。

Elpress 機(jī)電壓接工具 PLV130S 結(jié)合了電池供電液壓壓接工具和手動(dòng)壓接工具的優(yōu)點(diǎn)。 該機(jī)電壓接工具質(zhì)量較輕，便于使用，結(jié)合了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能夠確?？焖賶航恿鞒?，同時(shí)確保質(zhì)量

• 單手操作設(shè)計(jì)，便于控制所有工具功能
• 由于質(zhì)量較輕，方便使用
• 高性能 10.8 V 鋰離子電池 — 帶有充電狀態(tài)指示
• 由于配備帶友好控制保護(hù)功能的人體工程學(xué)雙組件外殼，便于單手操作且確保舒適性

Elpress 公司是世界的電氣壓接系統(tǒng)設(shè)計(jì)者和制造者,及全套解決方案的提供者。成立于1959年，北歐的壓接系統(tǒng)方案提供商。總部及生產(chǎn)基地位于瑞典的Kramfors城,在30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有銷(xiāo)售辦事處,在瑞典、德國(guó)、丹麥、中國(guó)設(shè)有全資子公司。

主要由車(chē)輪制動(dòng)器和液壓傳動(dòng)、氣壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

·車(chē)輪制動(dòng)器主要由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分和調(diào)整機(jī)構(gòu)組成，旋轉(zhuǎn)部分是制動(dòng)鼓；固定部分包括制動(dòng)蹄和制動(dòng)底板；調(diào)整機(jī)構(gòu)由偏心支承銷(xiāo)和調(diào)整凸輪組成用于調(diào)整蹄鼓間隙。

·液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和管路組成。

·氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)總閥、空氣干燥器、四回路保護(hù)閥、制動(dòng)氣室和管路等組成。

錨點(diǎn)折疊制動(dòng)工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車(chē)身（或車(chē)架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車(chē)輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。

1）制動(dòng)系不工作時(shí)

·蹄鼓間有間隙，車(chē)輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)

2）制動(dòng)時(shí)

·要汽車(chē)減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力

3）解除制動(dòng)

·當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。

錨點(diǎn)折疊制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程

·     制動(dòng)主缸的作用是將自外界輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，從而液壓能通過(guò)管路再輸給制動(dòng)輪缸

制動(dòng)主缸分單腔和雙腔式兩種，分別用于單、雙回路液壓制動(dòng)系。

1．單腔式制動(dòng)主缸

1）制動(dòng)系不工作時(shí)

不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞位于補(bǔ)償孔、回油孔之間

2）制動(dòng)時(shí)·活塞左移，油壓升高，進(jìn)而車(chē)輪制動(dòng)

3）解除制動(dòng)

·撤除踏板力，回位彈簧作用，活塞回位，油液回流，制動(dòng)解除

2．雙腔式制動(dòng)主缸

1）結(jié)構(gòu)（如一汽奧迪100型轎車(chē)雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸）

主缸有兩腔

*腔與右前、左后制動(dòng)器相連；第二腔與左前、右后制動(dòng)器相通

·每套管路和工作腔又分別通過(guò)補(bǔ)償孔和回油孔與儲(chǔ)油罐相通。第二活塞由右端彈簧保持在正確的初始位置，使補(bǔ)償孔和進(jìn)油孔與缸內(nèi)相通。*活塞在左端彈簧作用下，壓靠在套上，使其處于補(bǔ)償孔和回油孔之間的位置。

2）工作原理

制動(dòng)時(shí)，*活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng)

·解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲(chǔ)液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開(kāi)密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞*回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開(kāi)，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫度變化引起主缸工作腔、管路、輪缸中油液的膨脹或收縮，都可以通過(guò)補(bǔ)償孔進(jìn)行調(diào)節(jié)。[2]

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