*20KW車載柴油發(fā)電機(jī)采用新型高壓噴頭加上設(shè)計合理的噴油器,使得燃油過程得到優(yōu)化,從而達(dá)到低油耗和低排放的效果,柴油發(fā)電機(jī)還采用了多項新型技術(shù),使得柴油發(fā)電機(jī)更加難用、耐磨、密封性、壽命等等都得延長。伊藤*柴油發(fā)電機(jī)外觀做工比較精致、啟動快捷、噪音低(機(jī)器外殼采用的是*罩裝置)、其中zui大的好處是它是全自動的,也就是它有ATS裝置不用人看守的一臺性能良好的柴油發(fā)電機(jī)組,當(dāng)市電停止供電的幾秒鐘時間它能瞬間啟動,然后市電恢復(fù)時它又能瞬間停止工作,此款發(fā)電機(jī)組常用于家庭、學(xué)校、醫(yī)院、房車、野外工程等等一些供電領(lǐng)域。
保持柴油的清潔。在使用油桶加注柴油之前,要經(jīng)過充分沉淀,沉淀時間在3天以上。加油時還應(yīng)仔細(xì)過濾,以防機(jī)械雜質(zhì)的混入。在操作時還應(yīng)保持儲油容器和加油工具的清潔。
不同標(biāo)號的柴油可以混用。不同標(biāo)號的柴油可摻兌使用,并可根據(jù)氣溫情況適當(dāng)調(diào)配,以充分利用資源。但應(yīng)注意摻兌后的凝點不是兩種標(biāo)號柴油的平均值,要比兩者平均值稍高一些。例如-10號和-20號各一半對摻,摻兌后所得柴油凝點不是-15℃,而是高于-15℃,約為-14℃~-15℃。摻兌時應(yīng)注意攪拌均勻。
詳細(xì)參數(shù) *20KW車載柴油發(fā)電機(jī)
20kw柴油發(fā)電機(jī) |
產(chǎn)品型號 | | YT2-25KVA |
動力型號 | | 4100D |
動力型式 | | 四沖程,水冷,直列 |
常用功率 | | 20KW / 25KVA |
zui大功率 | | 22KW / 27.5KVA |
電壓 (V) | | 380/220 |
電流 (A) | | 37 |
頻率 (HZ) | | 50 |
轉(zhuǎn)速 (r/min) | | 1500 |
冷卻方式 | | 強(qiáng)制水冷 |
燃油消耗率(≤g/kw.h) | | ≤258 |
壓縮比 | | 7:01:00 PM |
缸徑*行程 (mm) | | 100X115 |
發(fā)動機(jī)總排量(L) | | 3.26 |
啟動方式 | | 電啟動 |
功率因數(shù) | | 0.8滯后 0.8 Lag |
絕緣等級 | | H |
潤滑方式 | | 壓力飛濺復(fù)合式 |
排氣溫度 (℃) | | ≤470 |
| | |
環(huán)境溫度 (℃) | | 40 |
接線方式 | | 三相四線,Y型繞接 |
發(fā)火次序 | | 1-3-4-2 |
進(jìn)氣方式 | | 自然吸氣 |
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | | ≤±1% |
相數(shù) | | 3 |
凈重 (kg) | | 770 |
外形尺寸/長×寬×高mm | | 2000× 850× 1070 |
溫馨提示:如果您不清楚,如何正確的選擇適合您的產(chǎn)品,歡迎您!
【公司名稱】:上海伊謄實業(yè)有限責(zé)任公司
【品牌名稱】:伊藤動力
【】:何
【】: 【技術(shù)指導(dǎo)】:
【】: 【在線】:2880675534
發(fā)電機(jī)組并聯(lián)后的調(diào)整如下:
1.頻率造成逆功率現(xiàn)象的調(diào)整:如果兩臺機(jī)組的頻率不等,相差較大時,在儀表上(電流表、功率表)顯示出,轉(zhuǎn)速高的機(jī)組電流顯示正值,功率表指示為正功率,反之,電流指示負(fù)值,功率指示負(fù)值。這時調(diào)整其中一臺機(jī)組的轉(zhuǎn)速(頻率),視功率表的指示進(jìn)行調(diào)整,把功率表的指示調(diào)整為零即可。使兩臺機(jī)組的功率指示均為零,這樣兩臺機(jī)的轉(zhuǎn)速(頻率)基本上*。但是,這時電流表仍有指示時,這就是電壓差造成的逆功現(xiàn)象了。
2.電壓差造成逆功現(xiàn)象的調(diào)整:當(dāng)兩臺機(jī)組的功率表指示均為零時,而電流表仍然有電流指示(即一反一正指示)時,可調(diào)整其中一臺柴油發(fā)電機(jī)組的電壓調(diào)整旋鈕,調(diào)整時,視電流表與功率因數(shù)的指示進(jìn)行。將電流表的指示消除(即調(diào)整為零),電流表無指示后,這時視功率因數(shù)表的指示,把功率因數(shù)調(diào)至滯后0.5以上即可.一般可調(diào)整至0.8左右,為狀態(tài)。
現(xiàn)代柴油機(jī)的有效壓力、轉(zhuǎn)速、比功率不斷提高,比質(zhì)量越來越小,結(jié)構(gòu)日益緊湊,氣缸套壁厚有減薄柴油發(fā)電機(jī)組的趨勢,這使其抗穴蝕的能力有所下降。我們在維修實踐中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)代柴油機(jī)的穴蝕損壞非常嚴(yán)重,許多柴油機(jī)的氣缸套不是因為超過了磨損極限而更換,往往是因穴蝕損壞被迫換新。
伊藤發(fā)電機(jī):
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