伊藤動力8千瓦柴油發(fā)電機報價柴油發(fā)電機組噪聲呈寬頻帶頻譜特性，且要求消聲設備能抵抗很高的氣流速度并耐高溫、高壓，而且不怕水和潮濕,當溫度升高時，消聲器的性能變化不大，根據這種情況，治理中多采用微穿孔板復合式消聲器。用0.5～1mm的薄鋼板加工成孔徑0.5～1mm、穿孔率在1%～3%的雙層結構的微穿孔板消聲器，對中、高頻噪聲均有較好的吸收效果。多層時，空腔厚度視吸收頻帶而定，低頻125～250Hz時，空腔厚度為150～220mm，中頻為500～1000Hz時，空腔為80～120mm。高頻為2000～4000Hz時，空腔為30～50mm，為防止微穿孔板空腔內沿管長方向聲波的傳播，對需要有較高消聲量的消聲器,每0.5m長加一橫向擋板。雙層微穿孔板管式消聲器的截面為圓環(huán)形。

詳細參數 伊藤動力8千瓦柴油發(fā)電機報價

通過分解試驗 可以測定各主要噪聲源的強弱。對較強的噪聲源采取降低噪聲的措施 
是噪聲控制的關鍵。 
柴油機噪聲 一般用距其表面1m處的平均A計權聲壓級測量。測定時排氣噪聲通常不
包括在內 測定值要換算到自由聲場條件。現代柴油機的噪聲級一般為80 100dB。通
常柴油機噪聲較汽油機高、非增壓柴油機噪聲較增壓柴油機高、風冷柴油機較水冷機高。且
噪聲隨轉速及強化程度的提高而增加。更換柴油發(fā)電機組汽缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力矩對汽缸蓋進行緊固時，必須整氣門間隙。因為氣門間隙過大會使氣門晚開早關（正常情況是進氣門早開，排氣門晚關），氣不足，排氣不凈并導致柴油機排氣噪聲過大等；而氣門間隙過小又會造成氣門關閉不嚴、燒蝕或漏氣等。下面是柴油發(fā)電機組氣門間隙的調整方法，
1.按柴油機的轉動方向轉動曲軸，使飛輪殼上的指針對準飛輪上的“0”刻度線，再拆下汽缸蓋罩殼，以判斷是*缸還是第六缸在上止點。上止點確定后，按進氣門間隙0.25mm、排氣門間隙0.30mm的規(guī)定進行調整。在調整的過程中既不能讓塞尺太緊，又不能太松，調整完畢后把搖臂固定螺帽鎖緊。切記，在調整前一定要把推桿放在挺桿的中間位置，否則，調出的氣門間隙不正確，甚至會把凸輪軸、推桿或挺桿損壞。
2.若*缸在壓縮沖程的上止點，可調整的順序是：*缸，進、排氣門均可調整；第二缸，調節(jié)進氣門；第三缸，調節(jié)排氣門；第四缸，調節(jié)進氣門；第五缸，調節(jié)排氣門。按上述順序調整完畢后，再按柴油發(fā)電機組的運轉方向轉動飛輪，使飛輪殼檢視口的指針對準飛輪上的“0”刻度線，找到第六缸上止點后，再把沒有調整的氣門間隙按順序調整一遍即可。

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