設(shè)備的主要技術(shù)參數(shù)、功能和特點(diǎn)；

2.1.JSTRI-FWD-2000落錘式彎沉儀產(chǎn)品簡(jiǎn)介

1）概述

JSTRI-FWD-2000型落錘式彎沉儀是由江蘇省交通科學(xué)研究院自主研制的用于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)的自動(dòng)彎沉測(cè)量系統(tǒng)，被列入江蘇省科學(xué)技術(shù)廳2003年度江蘇省科研院所技術(shù)開發(fā)專項(xiàng)，產(chǎn)品性能達(dá)到了水平，并獲得中國(guó)實(shí)用新型（ZL.4）。其通過液壓系統(tǒng)提升重錘至設(shè)定高度后，釋放重錘，重錘做自由落體運(yùn)動(dòng)，沖擊放置于被測(cè)路面上的承載板，使被測(cè)路面產(chǎn)生Y定的形變量，同時(shí)數(shù)據(jù)采集控制器采集與路面緊密接觸的彎沉傳感器測(cè)量的地面形變量以及荷載傳感器測(cè)量的沖擊力，系統(tǒng)還可以采集空氣溫度、被測(cè)路面溫度以及瀝青溫度，這些數(shù)據(jù)被記錄在數(shù)據(jù)采集分析處理軟件的數(shù)據(jù)庫中，并由該軟件進(jìn)行后續(xù)的分析處理，系統(tǒng)可以記錄Z長(zhǎng)達(dá)120ms的時(shí)程數(shù)據(jù)。利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助的蓄電池給設(shè)備供電，保證設(shè)備的正常運(yùn)行，無需使用外部電源對(duì)蓄電池充電。高靈敏度的DMI距離測(cè)量系統(tǒng)不僅能準(zhǔn)確測(cè)量車輛行駛的距離，還可以換算出當(dāng)前行車速度，它在車輛低速和高速行駛時(shí)都能工作，可以滿足設(shè)備在檢測(cè)過程中確定測(cè)點(diǎn)位置的需要。

2）系統(tǒng)特點(diǎn)

JSTRI-FWD-2000型落錘式彎沉儀是全自動(dòng)的彎沉測(cè)量系統(tǒng)，其具有如下特點(diǎn)：

l 彎沉檢測(cè)精度高、速度快，達(dá)到了國(guó)J同類產(chǎn)品水平

性能穩(wěn)定，彎沉和荷載測(cè)量重復(fù)性達(dá)到1.0 %。重錘提升高度由高精度的非接觸式距離傳感器實(shí)時(shí)采集，控制系統(tǒng)可根據(jù)用戶輸入的荷載和預(yù)先建立的數(shù)學(xué)模型自動(dòng)地在0~400mm范圍內(nèi)任意設(shè)置重錘提升高度，產(chǎn)生12~120kN的沖擊載荷，足以滿足用戶對(duì)大多數(shù)路面的彎沉檢測(cè)要求。

本產(chǎn)品每檢測(cè)一個(gè)點(diǎn)整個(gè)過程僅需27秒，工作效率高，已超過了國(guó)J上同類的產(chǎn)品。

l 配有自主研發(fā)的數(shù)據(jù)處理軟件，專業(yè)實(shí)用

專業(yè)化的數(shù)據(jù)分析軟件能夠?qū)崿F(xiàn)彎沉數(shù)據(jù)歸一化處理、與貝克曼梁數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換系數(shù)計(jì)算、路基與路面彈性模量反算（多點(diǎn)式）、水泥路面接縫傳荷能力評(píng)價(jià)（多點(diǎn)式）等功能。

l 操作簡(jiǎn)便，自動(dòng)化程度高

“一鍵式"操作的設(shè)計(jì)理念使得整個(gè)操作過程在車內(nèi)就能完成。系統(tǒng)工作的過程是自動(dòng)的，用戶在工作時(shí)僅需通過便攜計(jì)算機(jī)的鍵盤或鼠標(biāo)在即可完成對(duì)設(shè)備的全部操作，包括對(duì)承載板的安全鎖定。

l DMI距離檢測(cè)系統(tǒng)能夠自動(dòng)記錄每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的位置，不需人工干預(yù)

系統(tǒng)搭載有準(zhǔn)確的DMI距離傳感器，并由控制主機(jī)統(tǒng)一控制。通過放置在駕駛臺(tái)上的距離顯示器來顯示測(cè)點(diǎn)之間的距離和累計(jì)距離，并且對(duì)駕駛員提供聲音提示。距離顯示器和數(shù)據(jù)采集控制器之間采用無線通信。安裝在承載車輛輪胎上

的DMI傳感器隨輪胎每旋轉(zhuǎn)一周可至少產(chǎn)生多個(gè)輪脈沖，定位精度可以準(zhǔn)確到厘米，該距離傳感器已經(jīng)升級(jí)為內(nèi)置式安裝方式，相比外置式更安全、更可靠。

l 系統(tǒng)具有故障自診斷能力，維修方便

數(shù)據(jù)采集控制器每一次啟動(dòng)時(shí)都要進(jìn)行系統(tǒng)自檢，自檢內(nèi)容包括CPU、RAM、AD參考電壓、以及USB通信；在系統(tǒng)工作時(shí)若出現(xiàn)故障，數(shù)據(jù)采集控制器會(huì)根據(jù)安裝在落錘系統(tǒng)上的各傳感器狀態(tài)判斷故障可能存在的部位，并提交給操作用便攜式計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)采集軟件則以對(duì)話框的方式將其顯示在計(jì)算機(jī)的屏幕上，供操作人員參考。

系統(tǒng)自診斷功能

l 系統(tǒng)設(shè)有安全自鎖功能，確保了產(chǎn)品在車輛高速行駛時(shí)的安全

本系統(tǒng)特別設(shè)計(jì)了安全聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)，在不符合測(cè)試條件時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的自動(dòng)鎖定，有效防止了產(chǎn)品在車輛高速行駛、以及人員誤操作造成的產(chǎn)品損壞。

l 擁有國(guó)內(nèi)一套按M國(guó)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建的落錘式彎沉儀J對(duì)標(biāo)定系統(tǒng)，確保產(chǎn)品檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與重復(fù)性

落錘式彎沉儀中的彎沉傳感器及荷載傳感器，由于自身設(shè)計(jì)原理的原因，隨著使用時(shí)間的增加，以及使用環(huán)境的影響，如溫度變化、車輛振動(dòng)等，它們的標(biāo)定參數(shù)會(huì)發(fā)生漂移，結(jié)果將導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)。如果不及時(shí)進(jìn)行重新校準(zhǔn)，檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性將得不到保障，直接影響檢測(cè)工作的公正性。

在M國(guó)，政府共建有4個(gè)落錘式彎沉儀J對(duì)標(biāo)定檢定站，每年強(qiáng)制對(duì)在用的落錘式彎沉儀進(jìn)行標(biāo)定，目的就是為了確保落錘式彎沉儀檢測(cè)數(shù)據(jù)的正確性，沒有通過檢測(cè)標(biāo)定的落錘式彎沉儀將不能使用。

目前國(guó)內(nèi)對(duì)落錘式彎沉儀J對(duì)標(biāo)定的重要性尚認(rèn)識(shí)不足，包括國(guó)外的落錘式彎沉儀生產(chǎn)廠商在國(guó)內(nèi)都沒有配備J對(duì)標(biāo)定系統(tǒng)，可以說我公司在國(guó)內(nèi)開了落錘式彎沉儀J對(duì)標(biāo)定的先河。

我公司在參考?xì)W共體及M國(guó)落錘式彎沉儀標(biāo)定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，在M國(guó)學(xué)者陳大豪博士的指導(dǎo)下自主開發(fā)出了一套落錘式彎沉儀J對(duì)標(biāo)定系統(tǒng)，并已投入使用。J標(biāo)定系統(tǒng)的使用有力地保證了我公司產(chǎn)品的質(zhì)量，尤其為所售產(chǎn)品使用中的檢測(cè)數(shù)據(jù)正確性，提供了技術(shù)保障。

3)系統(tǒng)功能及性能指標(biāo)

3.1系統(tǒng)功能

3.2主要性能指標(biāo)

1、單點(diǎn)定位功能：測(cè)量點(diǎn)包含GPS坐標(biāo)信息

2、落錘錘擊位置視頻監(jiān)控功能                 

3、每點(diǎn)測(cè)試時(shí)間（s）—— ＜28                             

4、彎沉傳感器類型 ——地震波檢波器（符合規(guī)范要求速度傳感器）                   

5、彎沉傳感器個(gè)數(shù) —— 1（可擴(kuò)展至7只）                          

6、彎沉量程（um）——≥±2500 （可擴(kuò)展至3500um）                         

7、彎沉分辨率（um）—— ≤1                                  

8、彎沉精度（%）—— ≤±2                                     

9、彎沉重復(fù)性（%）—— ≤±1                                   

10、液壓泵電動(dòng)機(jī)功率（Kw）—— ＜ 1KW                       

11、荷載傳感器個(gè)數(shù) —— 1                                  

12、荷載量程（kN）—— 12～120（可擴(kuò)展）               

13、荷載脈沖形狀 —— 半正弦波                              

14、荷載精度（%）—— ≤±1                                     

15、荷載重復(fù)性（%）—— ≤±1                                   

16、荷載承載盤 —— 獨(dú)立4分盤雙球頭結(jié)構(gòu)（滿足坡道檢測(cè)要求）  

17、溫度傳感器類型 —— 鉑點(diǎn)阻體+紅外探頭                   

18、溫度傳感器個(gè)數(shù) —— 2                                   

19、溫度量程（℃）—— -20～100                             

20、溫度分辨率（℃）—— ≤0.1                                

21、溫度精度（%）—— ≤±0.5                                   

22、DMI 傳感器類型 —— 車載內(nèi)置式脈沖編碼器                          

23、DMI 傳感器個(gè)數(shù) —— 1                                   

24、DMI 分辨率（m）—— ≤0.5                                 

25、DMI 精度（%）—— ≤±0.1                                   

26、提錘方式 —— 液壓                                      

27、設(shè)備供電方式：液壓泵電動(dòng)機(jī)工作電壓為直流12V（與汽車發(fā)電機(jī)匹配，滿足蓄電池浮充要求）                                           

28、操作軟件要求

1）狀態(tài)提示功能                                          

2）故障提示功能（提示故障代碼）                                        

3）語音提示功能

4）數(shù)據(jù)能“歸一化"處理

5）能與貝克曼梁數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性擬合

6）能顯示彎沉?xí)r程曲線

7）檢測(cè)原始數(shù)據(jù)防改寫功能，確保原始數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

3.3產(chǎn)品主要部件配置表

說明：打“*"根據(jù)系統(tǒng)配置，彎沉傳感器數(shù)量可增加到7～9只。
4）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

JSTRI-FWD-2000落錘式彎沉儀主要包括以下幾個(gè)部分：

l 落錘系統(tǒng)（含液壓泵站）

l 數(shù)據(jù)采集控制器

l 數(shù)據(jù)采集分析處理軟件

l 彎沉傳感器和荷載傳感器

l 手動(dòng)操作面板

l 測(cè)點(diǎn)位置確定裝置

4.1 落錘系統(tǒng)

JSTRI-FWD-2000的落錘系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵機(jī)械部件，它被設(shè)計(jì)成一個(gè)獨(dú)立的整體，安裝在底座上的懸掛支架由4mm鋼板經(jīng)折彎拼焊加工為4邊形型材，具有強(qiáng)大的承載能力，在支架上通過兩條提升油缸懸掛承載板及重錘，承載板中心安裝有重錘提升油缸，該提升油缸頂部裝有液壓控制的掣制機(jī)構(gòu)，重錘的提升與釋放由該機(jī)構(gòu)完成。底座兩側(cè)安裝有由液壓控制的機(jī)械鎖定裝置，通過直徑20mm的銷軸實(shí)現(xiàn)對(duì)承載板的物理鎖定。落錘系統(tǒng)液壓泵站的液壓閥、電機(jī)等組件均為美、德等國(guó)原廠進(jìn)口件，具有高的可靠性與穩(wěn)定性。落錘系統(tǒng)底部的加載盤為四分盤設(shè)計(jì)，在車轍路面可以保證其G好地貼近路面。落錘系統(tǒng)見右圖。

4.2 傳感與控制

JSTRI-FWD-2000是全自動(dòng)的彎沉測(cè)量系統(tǒng)，除安裝有須的彎沉傳感器和荷載傳感器外，還安裝有大量的傳感檢測(cè)元件，以便作為控制系統(tǒng)的反饋，使控制器容易判斷系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)。

JSTRI-FWD-2000安裝有下列模擬量傳感器：

l 彎沉傳感器

l 荷載傳感器

l 溫度傳感器（3支，分別用于檢測(cè)環(huán)境、路面、瀝青溫度）

l 重錘高度傳感器

l 壓力傳感器

JSTRI-FWD-2000安裝有下列數(shù)字量傳感器：

l 重錘提升上限傳感器

l 重錘下落傳感器

l 承載板高位傳感器

l 承載板低位傳感器

l 液壓系統(tǒng)壓力高傳感器

l 鎖定機(jī)構(gòu)鎖銷位置傳感器

l DMI距離傳感器

系統(tǒng)配置有專用的數(shù)據(jù)采集控制器，它可以實(shí)時(shí)接收便攜計(jì)算機(jī)的指令，并根據(jù)各傳感器的狀態(tài)控制落錘系統(tǒng)做出相應(yīng)的動(dòng)作，如升盤、落盤、升錘、落錘、鎖定、解除鎖定等。

4.3.1采集系統(tǒng)功能介紹

JSTRI-FWD-2000配有便攜式計(jì)算機(jī)，用于操作人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制以及分析處理數(shù)據(jù)采集控制器所采集的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集控制器能夠以Z多每秒十萬次的速率實(shí)時(shí)地采集各傳感器所輸出的微小的電信號(hào)，當(dāng)JSTRI-FWD-2000滿配置9只彎沉傳感器時(shí)（拖車多點(diǎn)式），對(duì)每一個(gè)彎沉通道以及荷載通道的采集速率為每秒鐘一萬次。

上圖為FWD采集系統(tǒng)的主界面，界面分為功能菜單條以及信息顯示兩大區(qū)域。在信息顯示區(qū)域主要顯示溫度、位置、設(shè)備狀態(tài)、FWD動(dòng)作提示以及采集數(shù)據(jù)等信息內(nèi)容。

FWD采集系統(tǒng)主要功能包括：

l 建立數(shù)據(jù)保存文件

l 關(guān)閉數(shù)據(jù)保存文件

l 測(cè)試參數(shù)設(shè)置

l 距離標(biāo)定

l 查看電壓及采集波形信息

4.3.2采集系統(tǒng)功能介紹

l 采集數(shù)據(jù)的自動(dòng)導(dǎo)入功能

即接受JSTRI-FWD2000數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的采集結(jié)果，并對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行初步篩選的功能，采集數(shù)據(jù)時(shí)往往在一個(gè)測(cè)點(diǎn)上采集n（n≥1）錘的數(shù)據(jù)，初步篩選時(shí)須確定是選取某一錘的數(shù)據(jù)還是取所有錘數(shù)據(jù)的平均值做為后期數(shù)據(jù)處理時(shí)該測(cè)點(diǎn)的代表數(shù)據(jù)。

l 數(shù)據(jù)的歸一化處理

由于支撐條件的差異，即使相同的落錘高度，作用在FWD承載板上的荷載也是不同的。為了使FWD的彎沉值對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)荷載（50KN）下的貝克曼梁彎沉值，應(yīng)對(duì)采集的彎沉數(shù)據(jù)做歸一化處理，得出單點(diǎn)彎沉，歸一化處理包括以下三項(xiàng)內(nèi)容。

l 單點(diǎn)分布的統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)各個(gè)取值范圍內(nèi)的單點(diǎn)彎沉分布情況，取值范圍允許用戶自己定義，統(tǒng)計(jì)結(jié)果以柱狀圖的形式輸出。

 l 計(jì)算代表彎沉

根據(jù)用戶制定的評(píng)價(jià)范圍、評(píng)價(jià)長(zhǎng)度自動(dòng)計(jì)算每個(gè)評(píng)價(jià)段內(nèi)的代表彎沉，并且能夠按照用戶的要求選擇是否剔除粗大誤差。

l 數(shù)據(jù)導(dǎo)出

本系統(tǒng)能夠?qū)⒏黝悢?shù)據(jù)（包括原始檢測(cè)數(shù)據(jù)、單點(diǎn)彎沉數(shù)據(jù)、單點(diǎn)分布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、代表彎沉數(shù)據(jù)等等）以圖片、excel表格的形式輸出，如單點(diǎn)彎沉的分布散點(diǎn)圖、單點(diǎn)分布的柱狀圖，以及各種中間數(shù)據(jù)的excel文件，便于檢測(cè)用戶后期編寫檢測(cè)報(bào)告時(shí)插入數(shù)據(jù)表格或是數(shù)據(jù)圖形。

l 計(jì)算貝克曼粱轉(zhuǎn)換系數(shù)

根據(jù)用戶輸入的FWD與貝克曼粱對(duì)比試驗(yàn)數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算二者的線性相關(guān)系數(shù)以及轉(zhuǎn)換系數(shù)a、b。

l 模量反算軟件

能夠進(jìn)行面層、基層、底基層、路基及以下四層模量的反算，能夠剔除反算結(jié)果的特異值，且不受初值影響，多次反算結(jié)果穩(wěn)定、可靠。

本系統(tǒng)基于落錘式彎沉儀路面結(jié)構(gòu)層模量線彈性反演在某些情況下的不足之處，針對(duì)Winkler地基、彈性半空間地基及彈性多層地基模型引入了系統(tǒng)識(shí)別理論，并結(jié)合非線性Z小二乘優(yōu)化研究了彈性地基多塊板體系路面結(jié)構(gòu)層材料剛度組成評(píng)定的有限元計(jì)算方法。通過將程序用于工程實(shí)際，驗(yàn)證了本程序的工程實(shí)用性。

系統(tǒng)主要運(yùn)用路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析建立起的路面彎沉理論模型，通過人工調(diào)整路面結(jié)構(gòu)各層的彈性模量，使用逐步逼近的方式擬合已測(cè)得的路面彎沉盆，由此來確定路面結(jié)構(gòu)各層彈性模量。該方法的分析過程為首先假設(shè)一組初始模量，計(jì)算出路表面的彎沉值，再與已測(cè)得的彎沉值進(jìn)行比較，在此基礎(chǔ)上調(diào)整各層的模量值，如此循環(huán)，Z終選定一套較為合適的模量值，使得計(jì)算的彎沉盆與實(shí)測(cè)彎沉盆能較好地?cái)M合，則選定的模量即為路面結(jié)構(gòu)各層的反算模量。本軟件系統(tǒng)經(jīng)多次重復(fù)測(cè)試，基本不受初始模量值的影響，反算結(jié)果收斂穩(wěn)定，可靠性較高。

4.4 安全保障機(jī)構(gòu)

l JSTRI-FWD-2000型落錘式彎沉儀具有安全聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，在檢測(cè)車輛的駐車制動(dòng)器未被拉起的情況下，儀器無法工作，承載板不能被放下。

l JSTRI-FWD-2000型落錘式彎沉儀還具有機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)，通常機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)由手動(dòng)控制按鈕啟動(dòng)或解除，但在車輛行駛速度大于40km/h（可由程序設(shè)定）時(shí)，機(jī)械鎖止系統(tǒng)可以自動(dòng)完成對(duì)承載板的強(qiáng)制鎖定，也可配置為每完成一次檢測(cè)后提升承載板時(shí)自動(dòng)鎖定。

l 無論安全連鎖機(jī)構(gòu)或機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)工作時(shí)，都不影響數(shù)據(jù)分析軟件的正常運(yùn)行。

l 具有手動(dòng)液壓升盤裝置，以保證在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，也能將加載盤手動(dòng)升離路面，及時(shí)將設(shè)備從現(xiàn)場(chǎng)撤離。

4.5 手動(dòng)操作

JSTRI-FWD-2000可以通過手動(dòng)操作面板實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制系統(tǒng)的全部功能，但不能進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。當(dāng)自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過手動(dòng)控制系統(tǒng)將設(shè)備恢復(fù)至運(yùn)輸狀態(tài)，在設(shè)備調(diào)試時(shí)也需要使用該系統(tǒng)。

4．6 測(cè)點(diǎn)位置確定裝置

JSTRI-FWD-2000采用高靈敏度的DMI距離測(cè)量系統(tǒng)來確定測(cè)點(diǎn)位置，它不僅能準(zhǔn)確測(cè)量車輛行駛的距離，還可以換算出當(dāng)前行車速度，它在車輛低速和高速行駛時(shí)都能工作，可以滿足設(shè)備在檢測(cè)過程中確定測(cè)點(diǎn)位置的需要，DMI的測(cè)量精度超過0.5%。它所獲得的測(cè)點(diǎn)間距被自動(dòng)寫入彎沉數(shù)據(jù)表中，同時(shí)通過無線通訊的方式在前端距離顯示器上顯示。

5.1設(shè)備啟動(dòng)

首先將檢測(cè)車停穩(wěn)并拉起駐車制動(dòng)器，將控制器USB連接線與計(jì)算機(jī)USB端口連接，打開操作臺(tái)控制板上的電源，將動(dòng)作旋鈕旋至“自動(dòng)"狀態(tài)，隨后啟動(dòng)數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)。

5.2參數(shù)設(shè)定

啟動(dòng)FWD數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，點(diǎn)擊“開始采集"按鈕，系統(tǒng)開始采集溫度傳感器和DMI傳感器的數(shù)據(jù)。點(diǎn)擊“落錘設(shè)置"菜單，主要進(jìn)行落錘序列的設(shè)置，即在每個(gè)測(cè)點(diǎn)上需采集的總錘數(shù)，以及每一錘的提錘依據(jù)，提錘依據(jù)分為高度和荷載兩種。提錘依據(jù)為高度時(shí)，系統(tǒng)直接按照用戶設(shè)置的數(shù)值控制提錘；提錘依據(jù)為荷載時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)一個(gè)荷載高度關(guān)系將用戶設(shè)置的荷載值換算成高度值控制提錘。為得到準(zhǔn)確的荷載高度關(guān)系，建議對(duì)每條道路在采集數(shù)據(jù)之前首行試錘試驗(yàn)，試錘試驗(yàn)包括兩個(gè)步驟，一為在落錘設(shè)置界面上設(shè)置落錘總數(shù)為5，落錘依據(jù)均為高度，且5個(gè)高度有所不同，確定后，系統(tǒng)開始采集信息得到5錘的荷載及彎沉數(shù)據(jù)，隨后進(jìn)入下個(gè)環(huán)節(jié)（5.3所述）。

5.3荷載自動(dòng)換算

點(diǎn)擊“試錘"菜單，點(diǎn)擊“計(jì)算"按鈕，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)剛剛所采集的5錘數(shù)據(jù)的高度和荷載值進(jìn)行相關(guān)分析，得出關(guān)系公式和相關(guān)系數(shù)，得到用戶的確認(rèn)后，該關(guān)系將下載至控制器，用于控制提錘高度以得到用戶設(shè)定的荷載值。

5.4開始檢測(cè)

點(diǎn)擊“彎沉檢測(cè)"按鈕系統(tǒng)進(jìn)入測(cè)試序列，首先打開承載板鎖定機(jī)構(gòu)，放下承載板，按照設(shè)定的荷載提升重錘至相應(yīng)高度，釋放重錘，完成D一錘的數(shù)據(jù)采集，重復(fù)上述動(dòng)作直至完成D一測(cè)試序列，升起承載板，鎖定承載板。與此同時(shí)，在采集系統(tǒng)界面上同時(shí)能夠看到各開關(guān)量和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的提示信息，以及溫度傳感器的數(shù)據(jù)等等。整個(gè)測(cè)試序列完成后數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳，系統(tǒng)初步處理后提示用戶是否保存。

5.5數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

得到用戶確認(rèn)后，將測(cè)點(diǎn)序號(hào)、樁號(hào)、彎沉、溫度以及采集時(shí)間等信息保存至用戶的文件下面。

5.6設(shè)備復(fù)位鎖定

為了保證儀器在行車過程中的安全，當(dāng)完成一個(gè)測(cè)試點(diǎn)以后，程序啟動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，完成對(duì)承載板的強(qiáng)制鎖定；同時(shí)也可以防止在行車過程中工作人員對(duì)儀器的誤操作。

5.7車輛行駛

車輛行駛時(shí)，DMI開始工作并在前端距離顯示器顯示行走距離，在逼近D二測(cè)點(diǎn)時(shí)，前端顯示器會(huì)發(fā)出聲音提示，直到駕駛員停下車輛，直接進(jìn)行D二測(cè)點(diǎn)的測(cè)試。

5.8停車

到達(dá)下一測(cè)試點(diǎn)后，將檢測(cè)車停穩(wěn)并拉起駐車制動(dòng)器，此時(shí)無需再對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行任何設(shè)置，直接按“彎沉檢測(cè)"鍵即可進(jìn)入測(cè)試序列，進(jìn)行D二測(cè)點(diǎn)的測(cè)試。

6）校準(zhǔn)與標(biāo)定

我們保證銷售的每一臺(tái)JSTRI-FWD-2000都是經(jīng)過嚴(yán)格的校準(zhǔn)與標(biāo)定的。

在系統(tǒng)組裝之前，彎沉傳感器是在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上使用動(dòng)態(tài)信號(hào)分析儀進(jìn)行標(biāo)定的（參照M國(guó)國(guó)J標(biāo)準(zhǔn)建立，其LVDT線性位移傳感器及配套二次儀表已在江蘇省高精度光柵精密測(cè)長(zhǎng)儀上進(jìn)行校準(zhǔn)并獲得校準(zhǔn)證書），標(biāo)定所使用的振動(dòng)頻率自1Hz直至200Hz，這涵蓋了幾乎全部典型路面在承受沖擊載荷時(shí)可能的振動(dòng)頻率，振幅自-4.0mm直至4.0mm；同樣的，我們的數(shù)據(jù)采集控制器的采集通道采用高精度的模擬信號(hào)發(fā)生器進(jìn)行校準(zhǔn)；荷載傳感器都經(jīng)過至少省級(jí)的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門進(jìn)行的檢定。

在完成裝配之后，我們會(huì)利用我們投巨資建立的校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室對(duì)組裝好的JSTRI-FWD-2000進(jìn)行J對(duì)校準(zhǔn)。我們?cè)谛?zhǔn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)鋪設(shè)了符合大多數(shù)典型路面狀況的試驗(yàn)面，對(duì)于彎沉，采用架設(shè)在基準(zhǔn)梁上的高精度LVDT傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，基準(zhǔn)梁被架設(shè)在7.3×3米，深度為兩米的基坑中心，保障試驗(yàn)面受到的沖擊荷載對(duì)基準(zhǔn)梁不產(chǎn)生任何影響，校準(zhǔn)試驗(yàn)也盡可能地覆蓋JSTRI-FWD-2000的測(cè)量范圍。對(duì)于荷載，我們采用更高精度等級(jí)的荷載傳感器以疊加沖擊的方式進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。

只有通過嚴(yán)格校準(zhǔn)的產(chǎn)品才會(huì)被允許銷售，投入工程應(yīng)用。

與國(guó)內(nèi)某家公司的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：

1、 充電效率及蓄電池壽命

設(shè)備的供電方案：部分產(chǎn)家為了一味的追求設(shè)備工作速度，人為的加大液壓泵直流電機(jī)的功率，加大電機(jī)功率只能選用更高的24伏直流電機(jī)，但因汽車的發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)是12伏直流系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)無法為24伏的直流電機(jī)蓄電池組直接供電，只好用大功率逆變電源將12伏的直流電逆變成220伏交流再通過充電機(jī)轉(zhuǎn)換成24伏直流為蓄電池組充電，多次的轉(zhuǎn)換降低了充電效率，一般充電效率只有60%，蓄電池組得不到足夠的充電電流來補(bǔ)充消耗，蓄電池組因過放電而提前報(bào)廢。我方的產(chǎn)品在不影響正常檢測(cè)的前提下選用的是與進(jìn)口同類產(chǎn)品相同的供電方案，即直接從汽車自身14.5的伏直流發(fā)電機(jī)取電向蓄電池組供電，這種方式充電效率高，連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作也不會(huì)使蓄電池虧電，確保蓄電池電力充沛，大大延長(zhǎng)了蓄電池的壽命（新款的發(fā)電機(jī)是額定14.5伏155安大功率發(fā)電機(jī)，性能更強(qiáng)）。

2、 坡道檢測(cè)性能優(yōu)勢(shì)

為了確保彎沉儀能在Y定坡度的道路上正常檢測(cè)，整個(gè)加載系統(tǒng)包括加載板、四分盤等設(shè)計(jì)成自適應(yīng)方式，工作中該系統(tǒng)能自動(dòng)匹配路面坡度而不影響檢測(cè)結(jié)果及數(shù)度。反觀其他廠家的產(chǎn)品，因設(shè)計(jì)沒有考慮該種情況，存在先天缺陷，其加載板及四分盤等機(jī)構(gòu)是導(dǎo)柱、導(dǎo)套剛性結(jié)構(gòu)，在平路或者坡度較小的情況下檢測(cè)沒有明顯問題，但是在坡度較大的場(chǎng)合因重力的分力作用，使得加載的作用力分布不均，因而所檢測(cè)的數(shù)據(jù)誤差較大。