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液壓調速器帶電機 UG-10D 伍德沃德WOODWARD

參   考   價: 600

訂  貨  量: ≥1 件

具體成交價以合同協(xié)議為準

產(chǎn)品型號船用配件

品       牌其他品牌

廠商性質經(jīng)銷商

所  在  地廈門市

更新時間:2024-09-12 13:25:18瀏覽次數(shù):555次

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朱琴

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液壓調速器帶電機 UG-10D 伍德沃德WOODWARD
為了使調速器能穩(wěn)定調節(jié),在調速器中還要加入一個裝置,其作用是在伺服活塞移動的同時對滑閥產(chǎn)生一個反作用,使其向平衡的位置方向移動,減少柴油機轉速波動的可能性。這種裝置稱為反饋機構。

液壓調速器帶電機 UG-10D 伍德沃德WOODWARD

在伺服活塞左移的同時,杠桿AC繞C點向左擺動與B點相連接的滑閥也向左移動,從而使滑閥向相反的方向運動。這樣在伺服活塞移動時能對滑閥運動產(chǎn)生了相反作用的杠桿裝置稱為剛性反饋系統(tǒng)。當調節(jié)過程終了時,滑閥回到了起始位置,把控制油孔關閉,切斷通往伺服油缸的油路。這時伺服活塞就停止運動,噴油泵調節(jié)桿隨之移動到一個新的平衡位置,發(fā)動機就在相應的新負荷下工作。因此,相應于發(fā)動機不同的負荷,調速器就具有不同的穩(wěn)定轉速。因為發(fā)動機負荷變化時需要改變供油量,所以A點位置隨負荷而變。調速器與滑閥相連接的B點在任何穩(wěn)定工況下均應處于原來的位置,與負荷無關。這樣C點的位置必須配合A點作相應的變動,因而導致了轉速的變化。假如當負荷減小時,調速過程結束后,滑閥回到中間原來位置時,伺服活塞處于減少了供油量位置,使A點偏左,C點偏右,因C點偏右,彈簧進一步受壓,只有在稍高的轉速下運轉才能使飛球的離心力與彈簧壓力平衡。這說明負荷減小時穩(wěn)定運轉后,柴油機的轉速比原來稍有升高。同理,當負荷增加時,穩(wěn)定運轉后,柴油機的轉速比原來稍有降低。具有 剛性反饋的液壓調速器,可以保證調速過程具有穩(wěn)定的工作特性,但負荷改變后,柴油機轉速發(fā)生變化,穩(wěn)定調速率d不能為零。

液壓調速器帶電機 UG-10D 伍德沃德WOODWARD

液壓調速器帶電機 UG-10D 伍德沃德WOODWARD


手動報警按鈕 BF-300V2 B/N131277,SOFTWARE VERSION SW2.44 AUTRONICA

感溫探頭 BDH-500 AUTRONICA

感溫探頭BDH-500/EX,SW:2-41,EN54-5P,EN54-17:2005,1134-CPD-018 AUTRONICA

N型防爆感煙探頭 BH-500/N AUTRONICA

感煙探頭 零件號: 116-BHH-200 Detector head AUTRONICA

感溫探頭 零件號: 116-BDH-200 Detector head AUTRONICA

感煙探頭 BHH-500/EX AUTRONICA

感煙探頭 BHH-500. SW:2-41,AS7240.7-2004EN54-7,EN54-17:2005,1134-CPD-016 AUTRONICA

火焰探頭 零件號: 116-5861-010.2015IR Flame detector head601F-M AUTRONICA

蝶閥指示燈開關160B4171

蝶閥驅動頭 BRC250 工作介質:液壓油;

工作壓力:13.5MPa;

帶閥位指示,電制24V,DC

帶適用于7/8“閥軸的過渡板

提供配件訂購清單

蝶閥驅動頭 BRC1000 工作介質:液壓油;

工作壓力:13.5MPa;

帶閥位指示,電制24V,DC

帶適用于1 1/8“閥軸的過渡板。

提供配件訂購清單

蝶閥驅動頭 BRC2000 工作介質:液壓油;

工作壓力:13.5MPa;

帶閥位指示,電制24V,DC

帶適用于1 3/8“閥軸的過渡板

提供配件訂購清單

燃油閥閥位指示限位開關 160B4023

開度閥指示變阻器 160B4008

開度閥指示變阻器 160B4009

開度閥指示變阻器 160B4011

插針式指示器 160B4171

如果要求負荷變化時即要調速過程穩(wěn)定,又能保持發(fā)動機轉速恒定不變(即入就必須采用另一種帶有彈性反饋系統(tǒng)的液壓調運器。

3、具有彈性反饋的液壓調速器

它實際上是在"剛性反饋"裝置中加入一個彈性環(huán)節(jié)--緩沖器和彈簧。彈簧的一端同固定的支點相連,而另一端則與緩沖器的活塞相連。緩沖器的油缸同伺服器的活塞成剛體聯(lián)接。

當發(fā)動機負荷減小時,轉速增大,飛球的離心力增加。同樣,滑閥右移,調速器而伺服活塞則左移,減少噴油泵的供油量。當活塞的運動速度很高時,緩沖器和緩沖活塞就象一個剛體一樣地運動。隨著伺服活塞5的左移,緩沖器和AC杠桿上的A點也向左移動。這一過程和上述剛性反饋系統(tǒng)的調速器相同。但當調速過程接近終了時,滑閥已回到原來的位置,遮住了通往伺服油缸的油路,此時緩沖器和伺服活塞已停留在新負荷相應的位置上。被壓縮的彈簧由于有彈性復原的作用,因此使A點帶動緩沖器活塞相對于緩沖器油缸移向右方,回到原來位置。緩沖活塞右方油缸中的油經(jīng)節(jié)流閥流到左方。于是,AC杠桿上的各點都恢復到原來的位置,此時調速器的套筒亦因轉速復原而回到原來的位置。這樣,發(fā)動機的轉速就保持不變,當負荷增加時,動作過程相反。這種調速器的穩(wěn)定調速率d為零。

按其工作原理
按其工作原理的不同,可分為機械式,氣動式,液壓式,機械氣動復合式,機械液壓復合式和電子式等多種形式。但應用的當屬機械式調速器,其結構簡單,工作可靠,性能良好。
液壓調速器在感應元件和油量調節(jié)機構之間加入一個液壓放大元件(液壓伺服器),使感應元件的輸出信號通過放大元件再傳到油量調節(jié)機構上去,因此也叫間接作用式調速器。
液壓放大元件有放大兼執(zhí)行作用,主要由控制和執(zhí)行兩個部分組成。
1、無反饋的液壓調速器
其工作原理如下:

當負荷減小時,由曲軸帶動的驅動軸轉速升高,飛球的離心力增加,推動速度桿右移。于是,搖桿以A點為中心逆時針轉動,滑閥右移,壓力油進入伺服器油缸的右部空間。與此同時,油缸的左部空間通過油孔與低壓油路相通,其中的油被泄放。在壓差的作用下,伺服活塞帶動噴油泵齒條左移,以減少供油量。當轉速恢復到原來數(shù)值時,滑閥也回到中央位置,調節(jié)過程結束。

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